7月19日，廣汽集團和寧德時代的對外發(fā)布共同設(shè)立兩個合資公司公告。繼華晨寶馬與寧德時代簽訂合作后，廣汽集團與寧德時代在廣州簽署一份《時代廣汽動力電池有限公司合資經(jīng)營合同》，雙方計劃在廣州共同出資設(shè)立合資公司！

國家政策的不斷完善和重視，使我國新能源汽車市場不斷發(fā)展壯大，除了傳統(tǒng)的自主企業(yè)開始轉(zhuǎn)型布局，外資和合資車企的紛紛涌入，讓背負著要顛覆傳統(tǒng)汽車工業(yè)的造車新勢力慌的一批！

從成立的兩個合資公司的經(jīng)營范圍來看，時代廣汽動力電池有限公司主要是由寧德時代研發(fā)配套廣汽車型的電池，而廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司則是著重于電池系統(tǒng)的開發(fā)和銷售。

對寧德時代而言，這不是其第一次與車企成立合資公司。

早在2009年，寧德時代與北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、北京汽車工業(yè)控股有限公司和北汽福田汽車股份有限公司共同出資成立了北京普萊德新能源電池科技有限公司，主要為車企提供動力電池系統(tǒng)；隨后幾年中，寧德時代又與華晨寶馬合作；去年5月，上汽與寧德時代宣布設(shè)立了上汽時代和時代上汽兩家合資公司；去年10月，東風(fēng)集團入股寧德時代，在電池、電機和電控三方面投入100億元，通過資本入股電池企業(yè)的方式進行布局。而今年以來，寧德時代又相繼與大眾、戴姆勒、本田等簽約或成立合資公司，可以看出，車企與電池廠商已經(jīng)進入了聯(lián)盟時代！

除了寧德時代，另一邊，比亞迪也正在組建自己的聯(lián)盟，與長城、長安、廣汽都達成了合作意向。

車企紛紛站隊兩大聯(lián)盟的背后，是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合，以暫時制霸國內(nèi)動力電池核心技術(shù)的兩家企業(yè)，寧德時代和比亞迪為中心，傳統(tǒng)車企一方面正在與上游企業(yè)之間達成穩(wěn)定合作，另一方面，也正試圖加速研發(fā)自身的動力電池技術(shù)來提升在新能源汽車市場的競爭力。

一邊是車企和電池廠紛紛聯(lián)盟整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，另一邊，合資外資車企也陸續(xù)地在搶灘登陸中國新能源汽車市場。

在7月10號國務(wù)院總理訪問德國期間，中國和德國在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的多個環(huán)節(jié)達成了一致合作，寧德時代在德國建廠，寶馬加入百度APOLLO自動駕駛平臺，蔚來和博世牽手，長城和寶馬的合作等，各大企業(yè)之間聯(lián)手似乎已經(jīng)成為了一種趨勢！

根據(jù)寶馬集團和華晨集團簽署了框架協(xié)議，華晨寶馬將繼續(xù)擴大投資和生產(chǎn)。到2020年 ，寶馬品牌首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。寶馬還與長城汽車簽署了一份合資協(xié)議，將在中國成立一家股比為50:50 的新合資企業(yè)。新合資企業(yè)定名為“光束汽車”，將在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。該公司除了生產(chǎn)MINI電動車之外，還將為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品，將落戶江蘇省，并在當(dāng)?shù)亟⒁粋€先進的全新生產(chǎn)基地。

將電動汽車的生產(chǎn)基地建在中國，在中國設(shè)立合資公司，一邊是對中國市場的布局，一邊是對中國新能源汽車補貼政策的應(yīng)對，而未來，中國還很有可能成為這些外資車企和合資車企通往東南亞、澳大利亞和新西蘭的口徑。

除此之外，隨著特斯拉上海建廠已經(jīng)成為事實，規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車的產(chǎn)能規(guī)劃成為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目；大眾、江淮和西雅特三方簽署了合作諒解備忘錄，西雅特將入股江淮大眾，并共同在華設(shè)立研發(fā)中心，在2020-2021年以西雅特品牌生產(chǎn)純電動汽車；東風(fēng)悅達起亞、廣汽三菱等紛紛發(fā)布電動車型，加速在中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。

補貼退坡，攻占中國市場，中外車企紛紛開始聯(lián)手搶灘登陸中國市場，未來甚至還將搶占整個東南亞和澳大利亞市場！對于單槍匹馬，正在努力造車的初創(chuàng)車企來說，這無疑是極大的威脅！造車新勢力企業(yè)還撐得住嗎？

隨著國家對外資股比政策的放開，特斯拉這樣的外資車企涌入，合資車企的紛至沓來，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，五年以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，短短幾年時間，對國內(nèi)的自主車企來說，是機遇也是無情挑戰(zhàn)！

尤其是一直吵嚷著要“顛覆”當(dāng)前造車時代的初創(chuàng)車企來說，留給造車新勢力的時間不多了！當(dāng)前國內(nèi)的造車新勢力魚龍混雜，大大小小已經(jīng)超過了三百家，而目前獲得工信部和發(fā)改委生產(chǎn)雙資質(zhì)的為數(shù)不到十家。工信部部長苗圩也曾公開表示，未來新建的新能源車企數(shù)量不超過10家。一邊是國家對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的限制，另一邊是上百家新建新能源車企在加緊造車速度搶占名額。新勢力造車企業(yè)正面臨著生產(chǎn) 資質(zhì)的坎……

除了生產(chǎn)資質(zhì)，隨著傳統(tǒng)自主車企開始轉(zhuǎn)型升級，與外資企業(yè)合作研發(fā)生產(chǎn)電動汽車，新能源汽汽車的產(chǎn)品類型也越來越全，如傳統(tǒng)汽車巨頭寶馬與寧德時代、百度自動駕駛平臺的合作，必將在其傳統(tǒng)的汽車工藝上再次升級，勢必會有更具競爭力的產(chǎn)品上市，而目前有的新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品還處于粗制濫造階段，將如何與傳統(tǒng)巨頭、合資公司比擬？

此外，目前大多數(shù)新勢力造車企業(yè)，處于人力、物力、財力尚不充足的階段，很多初創(chuàng)車企還在尋求融資，對于造車這個燒錢的項目來說，資金和人員也是初創(chuàng)車企與傳統(tǒng)汽車巨頭所不能匹敵的！那么，造車新勢力企業(yè)們還能撐多久呢？留給他們的時間不多了！

伴隨著國家補貼退坡以及“雙積分”的政策壓力，在國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩、電池成本增加、消費市場不斷變化的大背景下，越來越多的電池企業(yè)和汽車企業(yè)會達成戰(zhàn)略合作，在合作模式上也將呈現(xiàn)多樣化趨勢，市場將會開啟新一輪洗牌。

動力電池技術(shù)的發(fā)展和更多玩家的入場，新勢力造車企業(yè)未來的命運坎坷！各大玩家的登場，將會讓一批沒有競爭力的玩家倒下……