國家財政部公布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》正式實施。新的財政補貼政策對電池能量密度和新能源汽車的續(xù)航里程都提出了新的要求。當(dāng)前的新能源汽車市場，以鋰離子電池為主體的動力電池大當(dāng)其道，燃料電池和固態(tài)電池方興未艾，隨著新政對新能源汽車的續(xù)航里程提出更高要求，高續(xù)航里程下的新能源汽車將會呈現(xiàn)更好的發(fā)展趨勢，在電池技術(shù)不斷突飛猛進的情況下，新能源汽車的續(xù)航里程焦慮也將成為過去，這也將推動新能源汽車加快智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展步伐。因此，動力系統(tǒng)選擇是關(guān)鍵。那么，面對各式各樣的動力系統(tǒng)，汽車企業(yè)該如何選擇呢？

清華大學(xué)電動汽車研究室主任陳全世教授發(fā)表的“補貼退坡-開放外資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線”的主題演講，與業(yè)內(nèi)人士就動力電池（純電動）、燃料電池、混合動力系統(tǒng)的性能及應(yīng)用領(lǐng)域進行分享與交流。

“過去的5年，我們在新能源汽車方面取得了為世人矚目的成效，從規(guī)模上看，我們已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。”陳全世教授認為，“我國新能源汽車的發(fā)展的成績有目共睹。”在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)是推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強國的重要支撐，是國民經(jīng)濟的重要支柱。新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機、趕超發(fā)展的突破口。而潛力巨大、層次豐富的市場需求為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動力和上升空間。

在國家對新能源汽車的新政策方面，陳全世教授首先提到的是商務(wù)部發(fā)文新能源股比7月底放開的政策。隨后，他特別提到了國標(biāo)委發(fā)布五項新能源汽車國標(biāo)，這些標(biāo)準(zhǔn)將于2019年1月1日實施。

接著，他重點分享了新能源汽車技術(shù)路線的選擇。他通過特斯拉電動車的電驅(qū)動系統(tǒng)為實例，講解電驅(qū)動系統(tǒng)的不同及其優(yōu)劣。并進一步分析目前驅(qū)動電機系統(tǒng)的技術(shù)進步主要集中在控制系統(tǒng)的集成化，可以大大節(jié)省重量、體積、連接線、成本和安裝方便性，使新能源汽車從試驗品走向市場能接受的商品，從而實現(xiàn)批量產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。

在介紹混合動力電動車技術(shù)優(yōu)勢和關(guān)鍵技術(shù)時，陳全世教授以豐田的HEV結(jié)構(gòu)示意圖，分析了混合動力中的單軸并聯(lián)的技術(shù)路線。

隨后，他講到最近熱門的燃料電池，其實燃料電池并不算新生事物，只是近年來才興起。大約20年前，陳全世教授就已經(jīng)打造出了中國第一輛燃料電池車。

陳全世教授介紹了氫燃料電池汽車技術(shù)難題及產(chǎn)業(yè)化。 “燃料電池從外部上看有正、負極，內(nèi)部有電解質(zhì)等，但它不是一個能儲存電能的‘蓄電池’，而是一種可以把氫和氧化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的能量轉(zhuǎn)換裝置。”

最后，陳全世教授認為：“我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府政策的推動下，有了迅速的發(fā)展，整車、動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)技術(shù)都有了大幅度提升。但是，問題依然不小，主要集中在投資--產(chǎn)能擴張與市場需求的矛盾，高成本與企業(yè)效益的矛盾，相當(dāng)一部分企業(yè)面臨資金鏈斷裂、生產(chǎn)停滯、債臺高筑，甚至破產(chǎn)清算的境地。”