8月7日，戴姆勒正在與北汽新能源展開商議，計劃成立一家合資公司，進(jìn)行純電動smart車型的在華生產(chǎn)，以推動世界各地城市的小型汽車品牌銷售。

不過目前還不清楚戴姆勒將在合資公司中占有多大比例股份。對此，戴姆勒及北汽未給予置評。

從1998年正式上市以來，smart一直處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2017年smart全球交付量為13.6萬臺，同比下滑了6%，從目前來看，smart品牌對戴姆勒集團(tuán)的主要貢獻(xiàn)，在于幫助抵消部分高牌量車型的排放量，降低戴姆勒集團(tuán)總的乘用車排放水平。

而在全球汽車電動化大潮下，梅賽德斯-奔馳汽車計劃到2022年實現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動化，其中子品牌smart是電動化的先鋒。而且戴姆勒希望利用停車便利性等因素吸引中國年輕消費者，以重振品牌。為此，早在今年5月，戴姆勒調(diào)整了smart的最高管理層，smart品牌全球CEO安妮特·溫克勒將于9月30日離任，由戴姆勒公司人力資源副總裁凱倫阿特接替擔(dān)任，未來將加快推進(jìn)品牌電氣化轉(zhuǎn)型。

早在今年年初，戴姆勒股份董事會主席蔡澈就表示，如果smart國產(chǎn)化，將會首先選擇北汽，蔡澈表示，雙方有一個非常良好的合作關(guān)系。大家彼此尊重，互相信任。戴姆勒在中國市場上取得的成績，與北汽的成功合作分不開。未來，雙方在中國的合作不僅限于乘用車，還有軍車、商用車。

從2005年起，戴姆勒就與北汽合資生產(chǎn)奔馳汽車。2018年2月，戴姆勒與北汽控股簽署了協(xié)議，聯(lián)手投資19億美元為梅賽德斯-奔馳建造生產(chǎn)工廠。2018年3月，戴姆勒收購了北汽新能源電動汽車公司接近4%的股份，專門幫助其進(jìn)行電動汽車的進(jìn)一步開發(fā)。此次合作也是戴姆勒集團(tuán)向汽車電動化轉(zhuǎn)變的先鋒戰(zhàn)略之一。

隨著政府采取行動限制碳排放，改善空氣質(zhì)量，中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，并決心引領(lǐng)電氣化趨勢。

2017年，全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增58%。其中中國新能源車銷量為77.7萬，占全球銷量半數(shù)以上。

根據(jù)2017年4月25日，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，我國2020年新能源汽車年產(chǎn)銷量目標(biāo)為200萬輛，而2025年新能源汽車的年銷量將快速提升至700萬輛。也就是說，在2020年至2025年這5年期間，我國的新能源汽車產(chǎn)銷量將實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

目前中國電動汽車市場主要由本土廠商主導(dǎo)，但國際汽車廠商希望通過合資建廠或其它戰(zhàn)略投資的方式，在這個全球最大規(guī)模的汽車市場分一杯羹。

戴姆勒正是看準(zhǔn)中國市場的大好機(jī)遇，欲進(jìn)一步參與日益火爆的中國電動汽車市場。除了北汽集團(tuán)，戴姆勒在中國還聯(lián)手比亞迪，共同生產(chǎn)騰勢品牌的純電動汽車。戴姆勒今年3月表示，該公司將繼續(xù)投資于騰勢產(chǎn)品開發(fā)。同時，今年3月寧德時代已經(jīng)和戴姆勒簽訂合同，將成為戴姆勒全球鋰電供應(yīng)商。

不僅戴姆勒，中國新能源汽車領(lǐng)域成了全球汽車制造業(yè)巨頭新戰(zhàn)略的爭搶之地，寶馬、大眾已開始布局。

2018年7月9日，以江淮汽車為甲方、大眾汽車為乙方、西雅特汽車為丙方的三家汽車制造公司在德國首都柏林簽署了諒解備忘錄。備忘錄擬定三方共同投資5億歐元（約40億人民幣）共同合建新能源汽車研發(fā)中心。

寶馬也在7月9日與長城在德國簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立新合資公司“光束汽車”，并將寶馬MINI純電動車的國產(chǎn)計劃提上日程。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在最近的公司二季度財報電話會議上就表示，特斯拉正尋求在中國上海建造汽車工廠，并計劃通過銀行貸款的方式融資。

2018年6月，世界第三大汽車零部件供應(yīng)商麥格納國際與北汽新能源在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布計劃成立工程開發(fā)合資公司和制造合資公司，在中國開展高端電動汽車的開發(fā)和制造。北汽新能源還將與麥格納國際公司組建兩家合資企業(yè)，在中國設(shè)計和制造電動汽車。

總結(jié)：戴姆勒選擇北汽新能源成立合資公司也算是跟上中國新能源市場的合資浪潮。但是合資新能源品牌如雨后春筍般誕生，引發(fā)了不少人對于中國新能源行業(yè)的沖擊的擔(dān)憂，特別是市場地位懸殊的兩者成立合資公司，跨國車企是否會進(jìn)一步實現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張，掌握實際主導(dǎo)權(quán)，奪走自主品牌苦心經(jīng)營的新能源汽車市場，讓它們再次淪為外國車企的代工廠？