“每逢十年當(dāng)有大事發(fā)生……”茶余飯后聽到身邊的朋友縱橫捭闔的論述他所謂的中國(guó)大環(huán)境發(fā)展規(guī)律，都覺得有些哭笑不得，市場(chǎng)有規(guī)律，經(jīng)濟(jì)有規(guī)律什么時(shí)候大事發(fā)生倒也成了“規(guī)律”中一員，但不得不承認(rèn)的是，事實(shí)的確如此。而2018作為中國(guó)新能源汽車集中爆發(fā)的年度，開瑞新能源選擇在8月8日這個(gè)點(diǎn)將K60EV推向大眾倒也是飽含著其對(duì)這款車型所給予的厚望。

八月的風(fēng)，酷暑中夾雜著似去還留的燥熱，不勝七月的那般熱烈，也不似九月的風(fēng)偶爾散布些清涼。輾轉(zhuǎn)騰挪，一行人來到淳安縣的千島湖畔參加開瑞新能源K60EV的上市發(fā)布會(huì)。

作為奇瑞控股的下屬企業(yè)，開瑞新能源的定位是新能源商用車業(yè)務(wù)，面對(duì)眼下國(guó)內(nèi)如火如荼的新能源汽車發(fā)展行情，哪能不動(dòng)心呢，但即便是新能源車也并非所有玩家可以信手拈來，靠采購“三電技術(shù)”來支撐起整條產(chǎn)品線的，這一點(diǎn)對(duì)于一直有“工科男”形象的奇瑞來講根本不在話下，特別是在共享奇瑞四大國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室后，開瑞新能源的產(chǎn)品技術(shù)含量足以給予消費(fèi)者信心。

從外觀上看，K60EV和燃油版K60并太大區(qū)別，只是在前臉格柵等位置加上了藍(lán)色的裝飾元素，倒是內(nèi)飾看起來有點(diǎn)慢慢的新能源車感覺。此次發(fā)布會(huì)共推出兩款車型，分別是豪華版和V行版補(bǔ)貼后售價(jià)為10．63萬元和11．33萬元。K60EV的車身尺寸為4618＊1790＊1780mm，軸距2765mm，可以看出除了高度上增加了20mm，其他尺寸與K60燃油版并無差別。

有意思的是開瑞新能源汽車有限公司市場(chǎng)總監(jiān)劉吉在介紹K60EV的誕生到面世及經(jīng)歷時(shí)，用齊天大圣作比，比如集天地靈氣而誕生正如K60EV的供應(yīng)鏈體系確保了產(chǎn)品的安全可靠高效，高強(qiáng)度的車身、前后防撞梁、雙安全氣囊正如其金剛不壞之身，稱心如意金箍棒則猶如K60EV的三排座椅空間，2＋2＋3的七座設(shè)計(jì)對(duì)一家的出行來說也是相當(dāng)便利，蜜蜂系統(tǒng)的火眼金睛能在線路規(guī)劃、調(diào)度、運(yùn)營(yíng)分析多個(gè)維度統(tǒng)籌K60EV的使用場(chǎng)景，更為關(guān)鍵的是在眾神的大力支持下最終求得真經(jīng)，而其與千島湖政府及攜程、高德、恒勝科技合作推出的“V行團(tuán)計(jì)劃”將會(huì)顯現(xiàn)出價(jià)值所在。

動(dòng)力方面，開瑞K60EV采用的是三元鋰電池配合永磁同步電機(jī)，可以提供最大扭矩240Nm，儲(chǔ)能裝置容量為45．2KWh，工況法續(xù)航里程超過300Km，最高時(shí)速可達(dá)110Km／h，懸架系統(tǒng)使用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁非獨(dú)立懸架，總體來說，表現(xiàn)四平八穩(wěn)沒有什么短板也少了些驚艷，而K60EV除了面向普通消費(fèi)者，在網(wǎng)約車、分時(shí)租賃以及景區(qū)服務(wù)等方面的合作潛力巨大，也為后續(xù)產(chǎn)品的推出和增加消費(fèi)的認(rèn)知提供了保障，綠色出行景區(qū)服務(wù)才是此次“詩和遠(yuǎn)方”發(fā)布會(huì)所想要傳達(dá)的K60EV的廣闊應(yīng)用場(chǎng)景。

環(huán)顧當(dāng)前的新能源車市場(chǎng)，除了傳統(tǒng)汽車大佬們積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召紛紛涉足新能源領(lǐng)域拓展自身業(yè)務(wù)，還有不少造車新勢(shì)力攜網(wǎng)紅氣質(zhì)席卷而來，新能源市場(chǎng)尚未揚(yáng)帆起航就已經(jīng)開始了場(chǎng)下廝殺，雖然奇瑞技術(shù)是重要標(biāo)簽，但是沒有良方K60EV如何脫穎而出是個(gè)值得商榷的問題，好在美麟集團(tuán)董事長(zhǎng)李永平先生的一番演講已經(jīng)給出了方向。

要說眼下什么經(jīng)濟(jì)模式最為火爆，聯(lián)系自己生活實(shí)際，應(yīng)該很多人都會(huì)想到共享經(jīng)濟(jì)，而滴滴作為共享經(jīng)濟(jì)中最為突出的代表也給主機(jī)廠提供了更廣泛的營(yíng)銷思路，結(jié)合分時(shí)租賃的風(fēng)口，K60EV很自然的找到了類似租售分銷、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)等多種方式，而不是過去單純的依靠銷僅靠售賣汽車產(chǎn)品獲取利潤(rùn)。

大車換小車是未來旅游的發(fā)展方向，燃油轉(zhuǎn)電動(dòng)更將承載未來景區(qū)和自助出游的更多選擇，看似是出行方式的選擇問題，但卻為新能源車在市場(chǎng)認(rèn)可度尚未達(dá)到與燃油車齊平的狀況下，為新能源車的落地發(fā)展尋找到了突破口，而借助于這個(gè)平臺(tái)窗口，K60EV將大受裨益讓更多的用戶感知到這款產(chǎn)品的有點(diǎn)，從某種意義上，當(dāng)每一次用戶在景區(qū)或者分時(shí)租賃手段使用K60EV時(shí)，都將是其展現(xiàn)自我的一次機(jī)會(huì)。

最后，新能源車不是買個(gè)殼子，買個(gè)“三電”就能解決的問題，核心技術(shù)的匱乏注定走不了多久，K60EV固有的優(yōu)勢(shì)使其在技術(shù)方面不必過多擔(dān)心，而業(yè)務(wù)模塊的多元化，與旅游資源、分時(shí)租賃相結(jié)合也將其推上與眾不同的發(fā)展道路，雖然效果目前還沒有數(shù)據(jù)可以說明，但幾乎可以肯定的是出門旅游，每位客戶都希望享受到VIP般的待遇，而K60EV與旅游市場(chǎng)的結(jié)合所提供的正是基于此的服務(wù)，所以可以想象K60EV未來的潛力還是有待進(jìn)一步開發(fā)挖掘的。