最近，汽車圈的爆炸新聞太多，特斯拉要私有化、蔚來9月將赴美上市等自帶流量的爆炸新聞將前途K50這款被稱之為國產(chǎn)平民電動超跑的消息掩蓋……

8月8日，前途汽車在蘇州工廠正式發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品純電動跑車前途K50。根據(jù)官方公布，新車售價75.43萬元，補貼后全國統(tǒng)一售價為68.68萬元。

從本田、豐田GT等入門級性能車，到蘭博基尼、邁凱倫、到法拉利等殿堂級超跑，各式各樣跑車炫酷的造型和極致的性能總是讓人驚嘆不已。然而，在國內(nèi)自主品牌市場，跑車還是塊空白！隨著國家對新能源汽車的鼓勵和支持，眾多企業(yè)有機會參與到新能源汽車市場的競賽中來。歷時四年之久，曾經(jīng)在北京、上海等國際車展上只看得到作為展示的前途K50電動跑車，日前終于上市。比起殿堂級的跑車，平民電動超跑是否真的有市場？這款車能否真的為國產(chǎn)電動超跑帶來曙光？

造車新勢力紛紛崛起，制造純電動車成為了它們的首選，各種轎車、SUV車型層出不窮，超跑倒不多見。何況，一般超跑出自豪華品牌，很難將它和自主品牌聯(lián)系到一起。

根據(jù)官方資料顯示，蘇州下線的這款前途K50純電動跑車，百公里加速4.6秒，最高車速200km/h。從外觀來看，低矮的車身、夸張的進氣口以及富有攻擊力的大燈，K50在外觀上倒是給人極強的視覺沖擊力。

除了拉風的外觀，前途K50車身采用新型復合材料，由全鋁合金框架和碳纖維覆蓋件構成，整車更加輕量化，符合當下的車身輕量化趨勢，并且，輕量化的車身能夠給跑車性能帶來更高的速度，也能提高車輛的續(xù)航里程。

在三電系統(tǒng)方面，前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，并采用了電池T型中置結構，前途K50擁有320kW和350N·m的動力輸出。采用的三元鋰電池容量為70．84kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為380公里，60km／h等速續(xù)航里程510公里，達到了目前主流電動汽車的水平。新車在快充模式下，45分鐘就可以充至總電量的80％，慢充則需要13個小時。從前途K50在速度和續(xù)航上的參數(shù)來看，還可以有更多的發(fā)揮空間。

此外，作為新能源汽車，小編注意到，前途K50有一大亮點，車頂由5塊太陽能板構成，當車內(nèi)高于25℃，太陽能板便通過電量轉(zhuǎn)換驅(qū)動空調(diào)工作，自動為車內(nèi)通風換氣。如果太陽能板的功能已經(jīng)上線，前途接下來是否也可以考慮賦予它太陽能充電的可能性？

今年4月，前途汽車獲得工信部新建純電動車生產(chǎn)資質(zhì)，讓眾人頗為吃驚，這家名不見經(jīng)傳的新勢力造車企業(yè)，在工信部發(fā)改委的生產(chǎn)資質(zhì)暫停了半年之久以來，能夠拿到資質(zhì)的認可，隨后6月份又獲得了道路機動車輛產(chǎn)品準入許可。K50能夠量產(chǎn)，這也透露著前途汽車在設計、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈上已形成的完整造車體系。

不過，前途汽車的定位是什么？如果是超跑，那么性能是不是需要做到極致？而如果是平民跑車，那么，市場的空間是不是會更局限？

前途汽車的背后是長城華冠汽車，多年的整車設計經(jīng)驗讓前途K50在整體的協(xié)調(diào)感和設計感上，確實有了不錯的水準，也因此得以量產(chǎn)。不過，在目前的新勢力造車中，已經(jīng)有蔚來EP9、愛馳RG、零跑S01等純電動轎跑車型亮相，相比較下來，前途得以量產(chǎn)，但性能參數(shù)還未到極致……

拉風的外觀、高級的配置讓前途K50確實具備了超跑的一些特性，然而，在國內(nèi)的電動超跑市場，平民跑車是否真有那么多的需求？

當前的電動汽車市場，電動車型魚龍混雜，和傳統(tǒng)的燃油跑車一樣，電動超跑其實并不具備大規(guī)模量產(chǎn)的特性，而市場上，當新勢力造車企業(yè)亮相時，總喜歡首發(fā)電動超跑車型。

作為追求速度極限速度和十分注重動力性能的車型，超跑成為汽車界的極致。對于新進入造車隊伍的初創(chuàng)車企來說，他們急需一款靚麗，吸人眼球的車型來證明自己的實力。而在新能源汽車的趨勢下，將跑車實現(xiàn)電動化對于車企來說無疑是展現(xiàn)自身實力的一種辦法。因此，在各大發(fā)布會上，電動超跑成為新勢力造車的首發(fā)之選，也成為新勢力造車向外界展示自我的一張名片。不過，到底要不要量產(chǎn)，有沒有必要量產(chǎn)就很難抉擇了。

首先，電動超跑需求量小的特性使得新能源超級跑車的生產(chǎn)線投入、模具投入可以大幅度降低?？v觀眼下的幾大超級跑車品牌，其生產(chǎn)模式無一例外的都是手工作業(yè)的，通過固定工位，操作者流動的方式實現(xiàn)流水線的生產(chǎn)。這種模式的特點在于產(chǎn)出極慢，但是優(yōu)點在于所占用的生產(chǎn)資源不大，對自動化設備的依賴也低。所以從生產(chǎn)的角度來看，雖然新能源超跑看上去高不可攀，但是其生產(chǎn)資源的投入極低，一般的創(chuàng)業(yè)型公司是完全手工作業(yè)負擔得起。

其次，新能源超跑的這種生產(chǎn)模式影響著下游零部件供應商的生產(chǎn)模式，由于需求不高，產(chǎn)量不高，所以零部件在結構設計的過程中也不需要去過多的考慮大規(guī)模量產(chǎn)的需求，比如模具壽命、安裝精度等等。這也就使得其后期的生產(chǎn)成本較低，而一些在量產(chǎn)車上無法實現(xiàn)的造型在新能源超跑上也可以輕易的實現(xiàn)，比如說犀利的空氣動力學套件等，而如果量產(chǎn)，那么，對追求極致的跑車來說，是否會因為加入更多的自動化設備而降低了它的性能？這也是一個值得考究的問題。對于跑車而言，電動機的加入極大的降低了整車設計和匹配的難度。其實就工程設計和造型設計的協(xié)調(diào)而言，跑車由于用戶群體范圍較為單一，新能源超跑的工程設計幾乎可以完全為造型服務和性能服務。量產(chǎn)留給性能和造型的發(fā)揮空間會不會就因此而被降低呢？如果是這樣，那么，玩跑車的人為什么不直接選擇殿堂級跑車而去選擇平民級？

前途K50售價在70萬左右，其實對于不差錢能夠玩跑車的人群來說，不一定要選擇它，而對于普通平民來說，有沒有必要用電動超跑車型，答案是否！是噱頭還是真正的市場需求？對于未來需求極大的新能源汽車市場，電動超跑的市場份額會有多少？又有多少基礎設施可以服務于超跑？確實很有必要深度考究！