華人運通出發(fā)就是瞄著改變未來出行方式，所以說不是簡單地造車。

新造車勢力中，大多數(shù)人都知道蔚來、威馬、小鵬汽車。卻很少有人知道華人運通。

與其他新造車勢力相比，成立一年的華人運通很少在媒體前露面，只有時不時傳出又有行業(yè)大腕加盟華人運通的消息，這讓本就低調(diào)的華人運通顯得更加神秘。終于在前不久，華人運通舉辦記者溝通會，董事長丁磊帶領(lǐng)眾高管集體亮相。

此次溝通會的地點則選在華人運通的上海技術(shù)研發(fā)中心（一期），溝通會正好是在研發(fā)中心正式投入使用的第二天。

今年3月，華人運通上海運營中心整體遷入新址，經(jīng)過近半年的規(guī)劃建設(shè)，華人運通上海技術(shù)研發(fā)中心（一期）順利落成啟用，標(biāo)志著這家出行科技創(chuàng)新公司的又一次“智慧升級”。在內(nèi)環(huán)內(nèi)這片毗鄰北外灘的創(chuàng)意空間里，將會成為世界領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)及實驗測試的基地，包括電機電控、整車集成、自動駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車研發(fā)的主要技術(shù)工程部門，全速推進面向未來的下一代智能出行產(chǎn)品的開發(fā)進程。

華人運通上海技術(shù)研發(fā)中心（一期）啟動

而根據(jù)規(guī)劃，此次近一萬平米上海技術(shù)中心一期的投入使用只是技術(shù)工程整體布局的一部分，其他基地也正在緊鑼密鼓地規(guī)劃和建設(shè)中，公司將逐步發(fā)展成一家真正立足中國、布局全球的世界級創(chuàng)新公司。

因為行業(yè)大腕的陸續(xù)加盟，華人運通的高管團隊一直都是媒體關(guān)注的熱點之一，甚至有業(yè)內(nèi)人士將華人運通的三名核心高管稱為“三劍客”高管夢之隊。有趣的是，三位核心高管丁磊、墨斐、陳威旭，都曾供職于上汽通用和通用中國。細翻其履歷，的確會發(fā)現(xiàn)，這只高管團隊在新造車勢力中實力首屈一指。

丁磊：華人運通董事長。擁有20年的汽車從業(yè)經(jīng)驗，曾先后在上海大眾、上海通用與上汽自主品牌工作，歷任上海通用總經(jīng)理、上汽集團副總裁。執(zhí)掌上海通用期間主持投放了20多款新車，四年全國市場占有率第一。除了在商界取得的成就外，丁磊還曾擔(dān)任擔(dān)任過上海浦東新區(qū)副區(qū)長，這樣一位橫跨政商兩界的管理人，在業(yè)內(nèi)實屬罕見。

華人運通董事長丁磊

墨斐：華人運通副董事長，擁有豐富的汽車生產(chǎn)和研發(fā)行業(yè)經(jīng)驗，在全球眾多大型車企包括通用汽車、上汽、克萊斯勒等擔(dān)任要職。歷任通用中國首席執(zhí)行官、上汽集團執(zhí)行副總裁，全權(quán)負責(zé)通用中國整車和零部件部門的各項工作，以及上汽集團的海外業(yè)務(wù)。曾任美國純電動汽車Coda首席執(zhí)行官，在純電動車的設(shè)計、開發(fā)及制造方面積累了豐富的經(jīng)驗。

陳威旭：華人運通首席運營官。擁有近30年的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗，曾于2003年加入上海通用，主導(dǎo)別克、凱迪拉克及雪佛蘭產(chǎn)品規(guī)劃；2008年始掌管凱迪拉克中國區(qū)事業(yè)部，運營該品牌在中國市場的品牌傳播、產(chǎn)品銷售以及售后服務(wù)。

華人運通首席運營官陳威旭

除此之外，還有被稱為華人設(shè)計教父的石志杰、深度參與捷豹I-PACE純電動汽車的產(chǎn)品開發(fā)與車型架構(gòu)，特種車輛事業(yè)部（SVO）總負責(zé)人馬克?斯坦頓、以及負責(zé)整車工程的副總裁陳俊、負責(zé)電動力總成的副總裁宋京、負責(zé)電子電氣及自動駕駛的副總裁李謙等擁有相當(dāng)豐富的汽車從業(yè)經(jīng)歷的“明星高管”們。

華人運通CTO 馬克?斯坦頓

無論是傳統(tǒng)主機廠還是新造車里面，擁有一名CTO加三名技術(shù)VP這種豪華配置的，是少見的。而中國科學(xué)院院士陳清泉對這只高管團隊的評價則為“見過、干過、贏過”。除了這些高管，華人運通全公司碩士以上占65%，本科以上則占99%，這些高學(xué)歷者的加入，用陳威旭的話說“是最美麗的風(fēng)景線”。

此外，華人運通還成立了華人運通國際科學(xué)技術(shù)委員會，主任由中國科學(xué)院院士陳清泉承擔(dān)，其他主要成員還有陶氏化學(xué)的姚維廣博士和同濟大學(xué)校長助理和新能源創(chuàng)新中心主任余卓平教授。

華人運通主要的經(jīng)營范圍為：新能源汽車及核心零部件系統(tǒng)研發(fā)、銷售，新能源和智能及自動駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的研究開發(fā)、智能交通科技、交通工具技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。從華人運通的主要經(jīng)營范圍表明其主要中心是在智能汽車的開發(fā)上，而實際上，遠遠不止于此。

與其他新造勢力不同，華人運動最初的布局中造車只是一部分，重點在改變出行方式上。所以在成立初期就布局“三智”戰(zhàn)略，即智能汽車，智捷交通、智慧城市。

丁磊表示，華人運想追求的是以創(chuàng)領(lǐng)新能源汽車及智能交通核心技術(shù)的研發(fā)為堅實基礎(chǔ)，由智能汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，逐步走向智捷交通的布局與運營，最后從智捷交通建設(shè)為入口構(gòu)建未來智慧城市，實現(xiàn)人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。這個是我們認為的、應(yīng)該可以代表變革的、更寬泛的定義。

實際上，華人運通所提出的的智能汽車、智捷交通、智慧城市三者之間相互聯(lián)系缺一不可。在丁磊看來，智慧城市的核心樞紐是智捷交通，智捷交通的核心是道路和車之間的融合，如果沒有道路智慧，車不智慧是沒有用的，反之亦然。所以說，智能汽車是一個局部的概念，到智捷交通才是一個廣泛概念，只有智捷交通能夠支持整個智慧城市真正的理想運營。

所以，目前華人運通的主要業(yè)務(wù)板塊中有對自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的研究，可自動駕駛方面又不單單只是針對汽車本身的研究，也包括道路對交通信號的結(jié)合。同時主張通過對道路的自動化，使得車輛具備基本的智能化技術(shù)層級，幫助整個道路效率提升。

丁磊接受媒體采訪

需要解釋的是，華人運通所說的智慧城市不是對城市的再次建造，而是通過未來出行的技術(shù)方面的業(yè)務(wù)來幫助智慧城市建設(shè)，通過與政府部門的合作，在未來出行的物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)、數(shù)字化管理方面，為他們出謀劃策。

目前，華人運通已經(jīng)和一些地區(qū)的政府部門簽訂了意向，在這些地區(qū)的道路和城區(qū)內(nèi)進行技術(shù)的實驗。2018年8月20日，華人運通與臨港集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及大數(shù)據(jù)應(yīng)用、動力總成等領(lǐng)域開展合作，為其提出的“三智”戰(zhàn)略進一步提速。

而如何實現(xiàn)自動駕駛，最大的難題在于自動駕駛的電子架構(gòu)。華人運通認為，整個傳統(tǒng)汽車的變革當(dāng)中，縱向技術(shù)地變革上，實際上最大的變革可能在于開放式的電子架構(gòu)。

“我們會有先進的整車集成技術(shù)、領(lǐng)先的動力總成、開放式的全新電子架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)與共享、面向未來的工業(yè)設(shè)計，這是我們的核心競爭優(yōu)勢?！?/p> 汽車品牌即將推出

對于大多數(shù)新造車勢力來講，造車絕對是展示企業(yè)實力，吸引資金的一個重要途徑。而對華人運通來說卻不僅僅如此。丁磊說，未來會發(fā)布自有的汽車品牌，遵循正常的品牌發(fā)展規(guī)律，同時讓這個品牌更與時俱進，更加的互聯(lián)網(wǎng)化。但丁磊認為，現(xiàn)在很著急拿出產(chǎn)品來過渡，不是一個上策，電池技術(shù)與市場規(guī)模還未穩(wěn)定，未來還會有很大的突破，不到一定程度，市場能夠反映出多少問題還不清楚。

華人運通媒體溝通會

據(jù)悉，在今年的第四季度，華人運通會正式開始產(chǎn)品的對外曝光，第一款車型或?qū)⒃?2020 年正式上市。

丁磊在表達對未來的愿景時說：“中國汽車產(chǎn)業(yè)、汽車團隊在整個世界范圍里面還沒有得到應(yīng)有的地位和尊重，在我們這一代正好碰到這樣一個變革的機遇，能不能匯聚這些資源來做一個真正好的企業(yè)，也使我們中國汽車力量能夠在世界舞臺當(dāng)中有自己的一席之地。這個也是我們從感性上的一種訴求，一種愿景?！毕Ｍ±谀軌蚺c他的土豪團隊一起通過這份與眾不同的產(chǎn)業(yè)布局戰(zhàn)略帶領(lǐng)中國的汽車行業(yè)實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)變革。