日前，質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人在召回管理工作記者問答上透露了我國新能源汽車召回管理情況。其中質(zhì)檢總局已啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。

自今年5月以來，有關(guān)新能源汽車自燃事故接連不斷曝光開來，根據(jù)質(zhì)檢總局掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年累計發(fā)生9起起火事故，截止2018年8月底這一數(shù)據(jù)已增至17起。

通過事故統(tǒng)計，近年來電動汽車自燃起火原因主要是碰撞后起火，今年以來充電起火事故占比增大。其中，電池類型以三元電池為主，其次是磷酸鐵鋰電池，電芯形狀以圓柱形電池為主，由于發(fā)生事故主要是前幾年裝的車，總體來看電池能量密度并不是非常高，當(dāng)然也不排除威馬等新晉車型搭載的高能量密度電池。

對此，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾表示，電池?zé)崾Э厥瞧鸹鹗鹿手饕?。電池過熱就會發(fā)生熱失控，電池包溫度不均勻、過充過放、外短路、內(nèi)短路等都會引發(fā)過熱，另外電池進(jìn)水、密封不好、碰撞等也會引發(fā)過熱。

與此同時，高比能量電池面臨更嚴(yán)峻的安全技術(shù)挑戰(zhàn)。根據(jù)我國新能源汽車動力電池比能量發(fā)展趨勢，整個產(chǎn)業(yè)正向300瓦時/公斤的高比能量密度邁進(jìn)，高鎳三元811電池很快就會進(jìn)入市場。

他表示，811電池跟622或者532電池相比，放熱峰明顯要高很多，表明811電池的熱穩(wěn)定性較差。高鎳正極對全電池安全有較大的影響，硅炭負(fù)極對安全性能在初期影響不大，但是在循環(huán)衰減后影響比較大。高能量目標(biāo)不宜強(qiáng)行推行。

其實早在2017年7月，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱在北京調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時提出“三統(tǒng)籌、四創(chuàng)新”的發(fā)展目標(biāo)，其中提及電池創(chuàng)新，確保到2020年實現(xiàn)單體350、系統(tǒng)260瓦時／公斤的目標(biāo)。

事實也正是如此，從2017年開始補(bǔ)貼政策提高能量密度門檻的同時加大對高密度車型的補(bǔ)貼倍率。而在電車匯昨日發(fā)布的網(wǎng)傳補(bǔ)貼版本中，電池能量密度達(dá)到180wh/kg以上或?qū)⒊蔀闃I(yè)內(nèi)技術(shù)發(fā)展的新標(biāo)桿，具備1.2倍補(bǔ)貼倍率（僅僅根據(jù)網(wǎng)傳信息）。

值得注意的是，隨著補(bǔ)貼額度逐年大幅退坡，整車企業(yè)是否依然會堅定不移地推高電池能量密度，從而獲取更高的補(bǔ)貼倍率。上月末，江淮汽車與國軒高科就共同推進(jìn)無補(bǔ)貼時代新能源汽車市場化達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，2019年國軒高科確保為江淮汽車?yán)m(xù)增含乘用車、商用車在內(nèi)的共計十余款車型的逾4GWh電池，這也意味著江淮汽車將全面棄用三元電池。

有行業(yè)人士對電車匯表示，基于市場環(huán)境變化和電池安全問題，整車企業(yè)會在補(bǔ)貼、安全、成本之間達(dá)成動態(tài)平衡，乘用車市場磷酸鐵鋰電池反撲或?qū)⒊蔀槌B(tài)，不過提升能量密度作為業(yè)內(nèi)尋求技術(shù)突破的方向并不會改變。