汽車新時代的來臨、新能源汽車的大力發(fā)展、汽車電氣化不可逆的趨勢，全世界都在大力推進新能源汽車發(fā)展。

無論互聯(lián)網(wǎng)造車鼻祖特斯拉，還是一眾造車新勢力帶來的顛覆性產(chǎn)品，都讓人欲罷不能，傳統(tǒng)車企們也隨之紛紛革新，推出了五花八門滿足于所有消費需求的電動汽車，就連BBA、捷豹、保時捷之類的豪華品牌，也爭相擠進了新能源汽車領(lǐng)域這個大舞臺。

可以說，如今是汽車電氣化革新的最好時代。

盡管電動汽車在整車方面發(fā)展迅速，最為核心的電池續(xù)航方面也蒸蒸日上。然而后市場領(lǐng)域與之相比就顯得發(fā)展緩慢了，充電配套設(shè)施一直跟不上進度，讓人好生煩惱。

在快充技術(shù)暫時沒有突破性進展之前，一個地區(qū)充電樁的配套密集程度，是決定該地區(qū)新能源汽車銷量最大的因素。而在國家政策的號召之下，自然有不少上游企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)大佬投入到充電樁普及的事業(yè)當(dāng)中，其中就包括了石化大佬“兩桶油”。

這里便要涉及到加油站改充電站的問題，“兩桶油”在普及充電樁方面可謂有著得天獨厚的優(yōu)勢，本身“兩桶油”多年來就壟斷了國內(nèi)加油市場，網(wǎng)點非常之多，無論城市街道還是高速公路遍地都是，而且設(shè)施方面完善且成熟。很多人甚至認(rèn)為，“兩桶油”只要把一部分網(wǎng)點改為充電站，就能完全滿足國內(nèi)電動汽車的充電需求。

對此，“兩桶油”也一致看好，畢竟新能源汽車時代的來臨，往后必然是電動汽車的天下。

早在2010年，通過國資委的促成，一汽、長安、中石油、中石化、中海油等16家國企于北京成立了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，致力改善電動汽車后市場領(lǐng)域。隨后中石油更是在2014年與中國資源交通集團簽訂了合作協(xié)議，希望在廣東、河南兩省加油站內(nèi)建設(shè)車輛充電配套計劃。

到了今年上半年，中國資源交通集團公布了振奮人心的大好消息，稱已經(jīng)取得了中石油超過840家加油站的充電站配套建設(shè)與經(jīng)營權(quán)。從表面上來看，“兩桶油”非常贊成進行一場伴隨汽車新時代的革命，國內(nèi)充電配套設(shè)施似乎終于有救了。

但實際上現(xiàn)在大家在城市里隨便找到一家加油站能充電嗎？高速公路上更是想都不敢想，所以一眾車企推出電動汽車產(chǎn)品時才會以終生免費救援作為重磅噱頭。如果充電配套設(shè)施解決了，沒有人會遇到半路沒電拋錨的境地，誰又還需要所謂的救援服務(wù)呢。

根據(jù)網(wǎng)上能夠查閱到的公開資料不完全統(tǒng)計，目前全國僅僅只有7個中石油充電樁項目落地，這樣的規(guī)模對于“兩桶油”來說實在是太少了，對比兩大佬瓜分國內(nèi)加油站網(wǎng)點數(shù)量來看，近乎可以稱其為根本沒有。

那么，究竟是何原因?qū)е隆皟赏坝汀币恢驴春贸潆娕涮?，又遲遲不肯付諸實際行動呢？

首先很多人會猜想是由于安全問題，畢竟經(jīng)營易燃易爆品的加油站屬于高危行業(yè)，連打電話都是嚴(yán)令禁止的，更何況在加油站內(nèi)充電。例如安全管控非常嚴(yán)格的日本，消防條例對于加油站設(shè)計充電樁就有非常嚴(yán)格的限制，規(guī)定充電樁與汽油泵的距離必須在十米以上，這不僅說明加油站內(nèi)充電有安全隱患，也在很大程度上限制了小型加油的承載能力。

再來就是無法避免的利潤問題。本身電費就比油的價格便宜太多，相比于今年一直上漲的油價，一度電幾毛錢的利潤簡直像在做慈善項目，單純的充電業(yè)務(wù)想要盈利暫時看來難如登天。再加上大批量啟用充電樁，占據(jù)了加油站本身有限的面積，勢必又會減少售賣燃油的收入。盡管趨勢一片大好，但是看不到眼前的利潤，確實很難讓人付出實際行動。

第三點則是充電時間的問題。通常一款電動汽車即便在快充模式下也得好幾十分鐘，甚至一個小時，對于幾分鐘內(nèi)就能加滿油的傳統(tǒng)燃油車來說，電動汽車耗費的時間太長了。在加油站同樣的使用面積下，充電模式帶來的營收效率過于低下。本來節(jié)假日加油站就已經(jīng)夠擁擠了，大家還要排隊充電，加油站只會變得更加混亂。

如此一來，在多方面的綜合因素之下，“兩桶油”旗下加油站改充電樁計劃自然而然也就變成了一個“空口號”。

不過，新能源汽車時代的到來肯定是不可避免的，但凡一個新的時代到來，往往會造就一些迎難而上的行業(yè)巨頭。好比90年代國內(nèi)最賺錢的是傳統(tǒng)制造業(yè)，而如今最賺錢的是阿里、騰訊一類的互聯(lián)網(wǎng)大佬。

隨著世界各國法規(guī)對于排放愈加嚴(yán)格的管控，以及對于新能源汽車的大力推進，能源方面同樣或?qū)Q出新的巨頭。如果“兩桶油”還不加緊想辦法解決上述難題，到了傳統(tǒng)燃油車徹底被淘汰的時候，還真有可能被取締能源大佬的地位。

以目前的形勢來說，作為歐洲最大充電運營商之一的殼牌集團，前不久已經(jīng)在天津落戶，開設(shè)了首座加油充電一體式站點。而英國BP集團則在中國的南方開始布局加油充電一體站。這些全新建設(shè)的站點，在一開始設(shè)計的時候便會充分考慮到充電難題和需求，所以在便利性上一定好過于“油改電”式加油站。

當(dāng)然了，很多人會認(rèn)為對于外資公司來說，“兩桶油”完全可以憑借國企的身份，依靠政府政策來限制競爭。但隨著技術(shù)的不斷革新，青出于藍而勝于藍也是必然的過程。對于如今廣大的電動汽車用戶來說，是選擇還沒有開始解決問題的“兩桶油”，還是選擇從根本上解決所有充電難題的外資加油充電一體式站點，明眼人應(yīng)該已經(jīng)高下立判了。

至于“兩桶油”未來在電動汽車后市場領(lǐng)域的地位如何，暫時任誰也不好說，但如果還不開始付諸行動，以后或許勉強靠政策才能吃上一口“殘羹剩飯”。