隨著新能源汽車市場的崛起，如何讓新能源汽車更好的走向消費者已經(jīng)有了很多可行的方案，電動汽車共享化就是其中一種有益的探索。

在11月20日舉行的2018國際汽車智能共享出行大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在討論如何以創(chuàng)新的方式協(xié)同推進(jìn)未來出行和汽車共享時，談到了自己的觀點，他認(rèn)為，新能源汽車是共享出行最好的方式，在很大程度上還能攤薄新能源汽車的運營成本。

在王秉剛看來，新能源汽車是最適合做共享出行的，這種判斷主要基于兩個理由，其一是有利于空氣治理、城市環(huán)保;其二是有利于降低新能源汽車的運營成本。以下是其訪談實錄：

新能源汽車是最適合做共享出行的，一個當(dāng)然是跟大氣污染有關(guān)系，現(xiàn)在公共領(lǐng)域下一步政府要主推新能源汽車，是零排放，大家也在談新能源汽車其他的碳排放，在全生命周期還有排放，我們也做了一些分析，總體來講，全生命周期排放也是比燃油車要好。

作為城市來講，在城市里面走就是零排放，沒有廢氣，所以改善城市的空氣一定是要推新能源汽車、電動汽車，這個是第一個理由，新能源汽車肯定是和公共出行緊密相關(guān)的。

第二個理由，新能源汽車具體講電動車，電動車現(xiàn)在不利的地方，是初始成本比較高，有利的地方是使用成本非常低。共享出行能把成本攤薄，攤到每個人身上，攤到里程上，因為電動汽車的行駛的利用率提高了，用電便宜優(yōu)點突出了。電動車自己使用不一定是經(jīng)濟(jì)的，但是作為共享車我可以肯定經(jīng)濟(jì)性要超過燃油車，從環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性肯定是要把電動車作為共享車主要的車型來考慮。

當(dāng)然新能源汽車還有其他問題，比如充電問題，這是共享車普遍碰到的問題，沒有電以后充電怎么解決，這個事情各個城市都有一些解決的辦法。