2018年我國(guó)新能源汽車銷量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)60％以上的同比增長(zhǎng)。在整體車市疲軟的形勢(shì)下，新能源汽車的搶眼表現(xiàn)，讓人對(duì)其未來(lái)發(fā)展充滿信心。不過(guò)，形勢(shì)越樂(lè)觀，前景越喜人，越要保持謹(jǐn)慎，因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)還有諸多待解的問(wèn)題。

作為新能源汽車未來(lái)發(fā)展方向和市場(chǎng)貢獻(xiàn)的主力，純電動(dòng)汽車一直受里程和安全焦慮困擾。如果這兩個(gè)焦慮問(wèn)題解決不了，或者在此問(wèn)題上急于求成，都會(huì)埋雷，最終掣肘市場(chǎng)發(fā)展。事實(shí)上，問(wèn)題的端倪已經(jīng)出現(xiàn)，卻并未引起業(yè)內(nèi)足夠重視，這是非常令人擔(dān)憂的事情。現(xiàn)在，“能量密度300Wh／kg”“充電一次行駛超過(guò)500公里”“10分鐘快速充電”等概念非常流行，甚至成為一些電動(dòng)汽車廠商和電池生產(chǎn)商追求達(dá)到的硬性指標(biāo)。這看似是在為解決里程焦慮而努力，卻潛藏巨大風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵诩夹g(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)根本性突破的前提下，單純追求能量密度必然會(huì)犧牲動(dòng)力電池的安全性，這將得不償失。

人們看到，純電動(dòng)汽車起火事故（僅2018年1至10月，見(jiàn)諸報(bào)道的起火事件就超過(guò)40起）不斷增多，讓安全問(wèn)題一次次被聚焦。相比里程焦慮，安全問(wèn)題更容易打擊消費(fèi)者購(gòu)車積極性，成為影響行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的最不利因素。正基于此，工信部一位官員在2018年9月召開(kāi)的一次關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際論壇上提醒，安全性是中國(guó)新能源汽車發(fā)展必須保持的底線。安全造車，造安全車，是新能源車企在這個(gè)時(shí)代應(yīng)該保有的基本正義。他說(shuō)，必須給快速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)潑一瓢冷水，讓那些片面追求速度的車企冷靜下來(lái)，思考一下安全這個(gè)更長(zhǎng)久、更根本的問(wèn)題。

的確，就目前業(yè)界表現(xiàn)出的問(wèn)題來(lái)看，許多人對(duì)新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的安全性問(wèn)題認(rèn)識(shí)很不到位，有的人甚至連最基本的概念都尚未搞清。盡管電動(dòng)汽車已經(jīng)推廣多年，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，但電池技術(shù)研發(fā)卻進(jìn)步緩慢，沒(méi)有取得多少實(shí)質(zhì)性突破。其中最大的困擾是，通過(guò)技術(shù)路徑雖說(shuō)可以提升電池能量密度，但能量密度越高，安全性就越差，這個(gè)矛盾一直難以很好解決。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高此前曾分析說(shuō)，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)車事故的主因，主要問(wèn)題體現(xiàn)為電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足，車輛使用過(guò)程中可靠性惡化，以及充電安全管理技術(shù)水平低下。

而現(xiàn)實(shí)中，不少車企把電動(dòng)汽車電池安全性簡(jiǎn)單化了。事實(shí)上，電池安全性不只涉及使用環(huán)節(jié)，還包括電芯制造、電池組集成、電池儲(chǔ)存、電池運(yùn)輸以及電池回收等多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)過(guò)程都不能含糊。這就決定了做動(dòng)力電池是個(gè)系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)管理。梳理曾經(jīng)發(fā)生的電動(dòng)汽車事故發(fā)現(xiàn)，有些事故并非直接由電池燃燒導(dǎo)致，而是其他原因影響了電池，使其被動(dòng)燃燒。比如充電不好、管理不好、散熱不好等，都有可能存在隱患，在特定情況下點(diǎn)燃電池，發(fā)生火災(zāi)。事故發(fā)生原因的復(fù)雜性，也從一個(gè)側(cè)面證實(shí)電池安全并非一個(gè)簡(jiǎn)單問(wèn)題。

顯然，不管是從動(dòng)力電池本身看還是從新能源車輛使用過(guò)程看，安全問(wèn)題都是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題。BMS（管理系統(tǒng)）策略、整車控制策略、電池充放電管理、電池布置設(shè)計(jì)及系統(tǒng)制造等都會(huì)影響到車輛安全。這似乎告訴人們，只要裝上電池，新能源汽車就先天具有安全性缺陷。當(dāng)然，意識(shí)到這一問(wèn)題并非壞事。要知道，病雖有先天性，但并不意味著就是絕癥，治不好也不意味著不能控制。事實(shí)上，傳統(tǒng)燃油汽車剛問(wèn)世時(shí)，也曾因自燃等安全問(wèn)題遭質(zhì)疑，即使到現(xiàn)在經(jīng)過(guò)100多年發(fā)展，爆缸自燃事故也時(shí)常發(fā)生。如今人們已經(jīng)能夠容忍傳統(tǒng)燃油汽車的安全性缺陷，為什么就不能把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，給新能源汽車一個(gè)發(fā)展時(shí)間，讓它通過(guò)技術(shù)革新和完善，提高安全性呢？

因?yàn)殡妱?dòng)汽車的安全性問(wèn)題，美國(guó)一些媒體曾指責(zé)美國(guó)政府為了刺激新能源汽車而推出的“冒進(jìn)”政策，呼吁在發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)“絕不能犧牲安全，也不能忽視了節(jié)能汽車，否則會(huì)倒退回去”。也就是說(shuō)，對(duì)新能源汽車未來(lái)發(fā)展，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度。鋰電池與傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相比，提出了不同的安全性和監(jiān)管問(wèn)題。就像內(nèi)燃機(jī)安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和更新一樣，對(duì)電動(dòng)汽車而言，也需要做出同樣的努力推進(jìn)其發(fā)展。

顯然，不管是政府政策還是企業(yè)戰(zhàn)略，在發(fā)展新能源汽車上不能人為地把步子調(diào)太快，否則因冒進(jìn)而付出太多安全代價(jià)，這會(huì)賭輸新能源汽車的未來(lái)。就像歐陽(yáng)明高曾指出的，電動(dòng)汽車高比能量動(dòng)力電池發(fā)展，安全永遠(yuǎn)是第一位的，其他指標(biāo)都在其次。事實(shí)上，整體新能源汽車發(fā)展也應(yīng)該把安全放在第一位。沒(méi)有安全，這個(gè)市場(chǎng)就沒(méi)有未來(lái)。