隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動汽車的技術(shù)不斷進步，續(xù)航能力也在不斷提升。隨手翻翻，小編發(fā)現(xiàn)最大續(xù)航里程達到500km的車似乎越來越多了。這可能會讓很多人以為，有這么長的續(xù)航，電動汽車完全能當燃油車開了，跑個長途回家或者出門旅游都沒有問題。

但事實卻是，電動車的實際續(xù)航遠遠達不到官方所宣傳的最大續(xù)航里程，也開不到綜合續(xù)航里程那么遠，照著那些里程開很可能半路“趴窩”。

那么，這些所謂的里程到底是怎么來的呢？

最大續(xù)航里程

首先我們得了解一個概念——工況，即動力設備在一定條件下的工作狀況。

通俗來說，電池的使用情況、交通路況、天氣、駕駛習慣以及是否開空調(diào)等等，這些導致續(xù)航里程發(fā)生變化的因素都統(tǒng)稱為“工況”。

最大續(xù)航里程一般是處于相對單一的工況下，也就是時速不高的等速條件下進行測試的，因此也被稱為等速續(xù)航。這樣車輛耗能較低，測出來的最大續(xù)航里程看起來當然足夠長，所以成為車企宣傳最多的數(shù)據(jù)。

但在日常生活中，不論在市區(qū)還是市郊，想達到單一工況條件下的勻速狀態(tài)可以說是難上加難，因此，一般的日常出行是無法達到最大續(xù)航里程的，這個數(shù)據(jù)基本可以忽略。

綜合續(xù)航里程

顧名思義，綜合續(xù)航就不是單一工況下的續(xù)航了。國際上目前對綜合續(xù)航里程有3種評判標準，分別是美國EPA標準、歐洲NEDC標準、WLTP標準以及日本的JC08標準。其中，我國目前使用的是歐洲NEDC標準。

NEDC全稱為New European Driving Cycle，是由4個市區(qū)工況與1個市郊工況組成的一套完整的循環(huán)系統(tǒng)。其中市區(qū)工況主要模擬在市區(qū)時速較低的情況，最高時速不超過50km／h，平均時速18．35km／h，一個市區(qū)循環(huán)大約195秒；市郊工況則模擬交通暢通的狀態(tài)，時速最高120km／h，平均時速62km／h，行駛時間400秒。

車輛充滿電后，按照這一循環(huán)系統(tǒng)讓車輛跑到電量耗盡時測出的續(xù)航里程就是NEDC續(xù)航。因此，與最大續(xù)航里程相比，綜合續(xù)航里程更加具有參考意義。

需要注意的是，雖然這樣測出的結(jié)果比最大續(xù)航里程更加接近實際，但NEDC測試標準相比其他標準加減速較為平緩，整體的平均時速也偏低，測試出的綜合續(xù)航與實際情況相比還是有一定的差別，只能做一個參考。

哪個續(xù)航里程更可靠？

目前國際常見的三種標準里，美國的EPA測試更接近實際情況，具體包括市區(qū)工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調(diào)全負荷工況4個循環(huán)。

其中市區(qū)工況行駛1874秒，最高時速不超過60km／h，平均時速約34km／h，主要模擬在市區(qū)不同路況下的情況；高速工況車輛行駛765秒，最高時速約平均時速約77km／h，長時間處于高能耗條件下；高速加速工況車輛行駛約600秒，最高時速達128km／h，平均時速77km／h，并存在多次急加／減速；空調(diào)工況主要行駛約600秒，平均時速約34．7km／h，主要模擬車輛在市區(qū)內(nèi)開啟空調(diào)的情況。

EPA這樣的循環(huán)，不論是復雜程度還是激烈程度都堪稱最嚴苛的測試標準，也最接近實際的工況。以特斯拉2015款的model S為例，在EPA測試標準下，它的最終續(xù)航里程為432km，而在工信部綜合續(xù)航（NEDC標準），它的成績?yōu)?28km。而根據(jù)大部分車主反饋，85D的續(xù)航里程也就在400km出頭，可以說是非常接近了。

小結(jié)

日常生活中車輛的續(xù)航里程會隨著路況與環(huán)境的不同而變化，因此，不管是最大續(xù)航里程，還是綜合續(xù)航里程，都只能起到參考作用，不想半路“趴窩”，還是需要根據(jù)自己的實際用車情況，提前規(guī)劃行程。而我們也希望國家相關部門和車企能盡快完善綜合工況下的測試標準，至少從目前的NEDC續(xù)航看，大部分的綜合續(xù)航都得打折。