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[導讀] 根據(jù)近日乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年的中國車市在連續(xù)增長28年后迎來首次同比下滑,產(chǎn)銷量分別下降4.2%和2.8%。新能源汽車領域卻繼續(xù)保持高速增長勢頭,全年突破百萬銷量,產(chǎn)銷分別完成127萬

根據(jù)近日乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年的中國車市在連續(xù)增長28年后迎來首次同比下滑,產(chǎn)銷量分別下降4.2%和2.8%。新能源汽車領域卻繼續(xù)保持高速增長勢頭,全年突破百萬銷量,產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,同比分別增長59.9%和61.7%,并高于上年增速,提前完成了業(yè)內(nèi)預期。

值得一提的是,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測, 2019年全年汽車銷量將與2018年持平,達到2810萬輛左右,而新能源汽車預計銷量將達到160萬輛左右。這意味著在新的一年里,燃油車的銷量將繼續(xù)下跌,而新能源汽車則會繼續(xù)同比增長30%左右。

那么,究竟是何原因?qū)е聫?990年起風光了28年的汽車牛市出現(xiàn)疲態(tài),新能源汽車這一朝陽行業(yè)面對市場寒冬又是如何做到脫穎而出?

雖然以目前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進程來看,或多或少還存在一些未能解決的消費痛點,并不足以刺激購車群體的消費欲望。

但汽車市場只有那么大,在購車潛在用戶數(shù)量不變的情況下,消費者需要面對的是在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車中應該選擇誰的問題,亦或是靜觀其變。而在這基礎上,國家政策的導向成為了非常重要的影響因素。

一方面2018年油價猛漲,即使下半年有一定下跌的趨勢,但漲多跌少的油價總歸是變貴了,如此一來消費者的眼光自然更愿意聚焦到能耗經(jīng)濟性更優(yōu)的新能源汽車身上。

再加上史上最嚴苛國六標準的出臺,廠家們趕在2018年底未能及時普及符合新排放標準的車型,以至于讓有心選購傳統(tǒng)燃油車的消費者會心生舉棋不定的態(tài)度。顯然,這兩項政策走向都在一定程度上影響了市場表現(xiàn)。

與此同時,在節(jié)能減排的大環(huán)境下,全球汽車廠商們皆迫于當下政策的壓力,只得跟隨局勢高呼大力發(fā)展新能源汽車,更有不少汽車巨頭發(fā)文宣稱具體停售燃油車時間。

例如一度被國人信仰的大眾集團,便宣布在2026年停更燃油機車型,奔馳更是早早就已經(jīng)決定2022年停售燃油車。而行業(yè)巨頭們的未來發(fā)展趨勢無疑也會影響用戶的潛在消費意向,畢竟在消費者眼中,他們的重磅決策總是那么的“可信”。

另外,中美貿(mào)易摩擦帶來的行業(yè)不利因素,也間接影響了車市表現(xiàn)。由于老美公布了對中國產(chǎn)品加征25%關稅的清單,咱們國家選擇以彼之道還施彼身,決定對美國的進口商品同樣加征25%關稅,造成了美國進口汽車的終端價格猛漲。

盡管特斯拉作為電動車企也是其中的受害者之一,按美國進口車的整體銷量占比來說也根本不值一提。但中國有句老話叫做滴水成河,別看這一點一點的對于行業(yè)影響不大,可再堅固的市場也會被積少成多的不利因素所撼動。

除此之外,一二線城市的限牌限行政策也對今年的汽車消費形成了一定拖累。另一方面,前兩年的購置稅減半政策提前透支了部分市場需求,導致目前燃油車市場還存有消費提前透支下的回落影響。

好在隨著步入2019以來,部分城市國六排放的激進政策有所放緩,關稅問題也有相應的調(diào)整,前期觀望的消費群體已開始理性購車,從未來短時間態(tài)勢來看,傳統(tǒng)燃油車應該會有回暖的趨勢。但產(chǎn)銷高速增長的時代已經(jīng)過去,且政府政策導向明顯,恐怕并不能重回往日的繁榮局面。

縱觀上述其實可以用一句話來進行概括,由于節(jié)能減排刻不容緩,政策處處施壓為難燃油車的發(fā)展,導致傳統(tǒng)燃油車市在2018年疲態(tài)盡顯。反觀政府大力推進的新能源汽車產(chǎn)業(yè),卻是另外一番截然不同的景象。

新能源汽車市場的大放異彩,完全可以說是政策利好導向的結果。即便年中經(jīng)歷了一次補貼退坡,曾令人一時心生擔憂,但政策隨之便為補貼降低設置了過渡期,讓車企有合理重新布局的時間和標定新產(chǎn)品的周期,并未對新能源汽車市場造成過大的壓力。

值得一提的是,反而由于2018補貼新政的相關規(guī)定,對新能源乘用車實施促進續(xù)航里程提升的補貼標準,使新能源汽車產(chǎn)品在續(xù)航里程方面的技術實現(xiàn)了突破。由此形成的優(yōu)勢便是新能源汽車產(chǎn)品性能愈來愈可觀,當里程焦慮不再困擾消費者,這一順政策而上的市場勢必將愈戰(zhàn)愈勇。

與此同時,在雙積分政策的推動下,燃油車市一片哀嚎,但2018年下半年合資企業(yè)的新能源車型卻實現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。而放眼2019年,在加入插電混動車型,且更多新造車量產(chǎn)交付的情況下,新能源汽車的整體市場也將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長態(tài)勢。

再加上關于后市場配套設施建設落后的事宜,我國政府還在2018年底出臺了全方位扶持的政策,以滿足一車一樁的充電需求。消費者能夠看見的全是利好、激勵政策,再加上市場逐漸規(guī)范,新能源汽車自然也越來越受歡迎。

一邊是燃油車在政策壓力下的節(jié)節(jié)敗退,一邊是新能源汽車在政府推動下的強勢崛起,不可否認的是新能源汽車正在持續(xù)大踏步向前。

剛剛過去的2018年必將成為中國汽車工業(yè)史上的轉折點,無論是國內(nèi)整體車市28年來的首次下滑,還是新能源汽車銷量破百萬大關,都是屬于汽車新時代革新變遷的一種見證。而對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,經(jīng)過了2018年的洗練與積累,即使在補貼退坡之下依然可以穩(wěn)坐市場,未來的增勢毋庸置疑將會越來越好。

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