在2019年“殘酷”的新能源補(bǔ)貼新政落地之前，整個(gè)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)漸漸地不再像曾經(jīng)脫韁的野馬，硝煙四起百家爭(zhēng)鳴的盛況已然沒有那么熱烈。但即使野馬被馴服，它依然能在這片草原馳騁，而這里也從不缺乏英勇的牧馬人，他們的理想是奔向更廣闊的草原。

打起新能源汽車主意的企業(yè)，不是滿懷抱負(fù)就是滿懷財(cái)富

外行入局車圈早已不是新鮮事，但有水平的外行總能令人刮目相看。對(duì)于恒大來說，錢似乎是萬(wàn)能的。短短的幾個(gè)月時(shí)間，恒大就用“揮金如土”的方式把自己拽進(jìn)了汽車圈。

此前恒大入股賈躍亭的FF雖然以失敗扯皮結(jié)尾，但很快恒大又向廣匯汽車砸入144．9億，相比投資FF，恒大這一砸可絕對(duì)擲地有聲，砸通了銷售、售后、甚至二手車流通的汽車銷售全鏈條環(huán)節(jié)。

銷售有了，產(chǎn)品也得具備。9．3億美元收購(gòu)NEVS（國(guó)能汽車）51％股份，讓恒大輕松的拿到了電動(dòng)車和燃油車的生產(chǎn)雙資質(zhì)。而國(guó)能汽車龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，和已經(jīng)誕生了量產(chǎn)車型的Phoenix系列電動(dòng)車平臺(tái)，加之瑞典和天津的生產(chǎn)基地，都是資質(zhì)上的錦上添花。

有了銷售的條件和生產(chǎn)的資格，落地才是最能表決心的事。近日恒大8．47億元拿下廣州南沙85．8萬(wàn)平方米的工業(yè)用地，是其對(duì)這個(gè)問題表明的決心。

這一通熱火朝天的豪擲收購(gòu)背后，體現(xiàn)的是恒大入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，而仔細(xì)往深處一琢磨，如果單純享受著房地產(chǎn)企業(yè)巨頭的標(biāo)簽，恒大心里似乎也有些打鼓。相比樓市目前搖擺的政策和市場(chǎng)現(xiàn)狀，新能源汽車的前方是一片光明，在這片萬(wàn)億級(jí)的“草原”上面奔馳，顯然有更大的想象和施展空間。

默不作聲的蘋果，卻早就打起了特斯拉的主意

和恒大“不務(wù)正業(yè)”有些類似的是，以做手機(jī)為主的消費(fèi)電子公司蘋果，也早早盯上了汽車這個(gè)市場(chǎng)。有錢是恒大和蘋果的顯著特征，而相比恒大對(duì)“物”的大手筆，蘋果則更喜歡從“人”下手。看起來就算是作為電動(dòng)車?yán)洗蟮奶厮估?，其?nèi)部高管也沒法拒絕蘋果的誘惑。對(duì)于有想法卻沒有專業(yè)積淀的蘋果，來自特斯拉的人才或許能為其帶來巨大的幫助。

據(jù)報(bào)道，近日蘋果又挖來了特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Michael Schwekutsch。此前，Schwekutsch在特斯拉擔(dān)任工程副總裁，負(fù)責(zé)電動(dòng)馬達(dá)、變速器和輪軸。

不過令人疑惑的是蘋果最近從其自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)裁員200多人，有分析師指出“iPhone收入突然出現(xiàn)重大缺口，這正在蘋果內(nèi)部造成一定程度的痛苦，迫使蘋果做出艱難的選擇”但蘋果發(fā)言人表示他們?nèi)韵嘈抛詣?dòng)駕駛系統(tǒng)有巨大的機(jī)會(huì)，這也解釋了為何蘋果還在不斷的為其汽車事業(yè)招賢納才。

根據(jù)加州車輛管理局的數(shù)據(jù)來看，蘋果無(wú)人駕駛汽車2018年間在加州行駛了12．8萬(wàn)公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于Waymo和Cruise這兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而每隔1．8公里左右就會(huì)出現(xiàn)一次失誤或需要司機(jī)接管，也遠(yuǎn)低于Waymo和Cruise的17730公里、8375公里。

可以說跟恒大的昂首闊步相比，蘋果始終默默無(wú)聞，甚至走的艱難，不過相同的是他們都有著一片赤城。

小結(jié)：

對(duì)于這兩個(gè)不同行業(yè)的超級(jí)巨頭，主營(yíng)業(yè)務(wù)上面臨的壓力是其迫切需要抓住更多機(jī)會(huì)的根本原因，而優(yōu)秀的牧馬人在這片草原永遠(yuǎn)受歡迎，恒大蘋果未來會(huì)和汽車行業(yè)碰撞出怎樣璀璨的火花，值得每一個(gè)人期待。