到了2019年，還在質(zhì)疑電動車的存在的價值，多少有些不合時宜，在飽受懷疑與擔(dān)憂中，新能源汽車在我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了巨大的突破，更有威馬、蔚來、小鵬等一批造車新勢力風(fēng)生水起。而在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的催動下，傳統(tǒng)車企以及外資企業(yè)紛紛斥巨資，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，加快在電動化和智能化領(lǐng)域的布局。

目前國內(nèi)新能源汽車市場，電動車占據(jù)半壁江山，傳統(tǒng)車企與造車新勢力勢均力敵，其中由特斯拉、蔚來等領(lǐng)銜帶隊(duì)的造車新勢力，憑借“膽大心細(xì)”沖擊消費(fèi)市場。而伴隨消費(fèi)升級，以比亞迪帶領(lǐng)的自主品牌已經(jīng)站穩(wěn)了國內(nèi)電動車“霸主”地位，傳統(tǒng)車企發(fā)力愈發(fā)明顯，那么你還會選擇造車新勢力的電動車嗎？

傳統(tǒng)車企兵多將廣，造車新勢力岌岌可危

事實(shí)上，國內(nèi)造車新勢力遠(yuǎn)不止威馬、蔚來等大家熟知的品牌，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有超過487家新能源車制造商，但除了頭部幾家車企能夠真正存活下來屈指可數(shù)。很大一定程度源于，資金難題，進(jìn)入2019年后，資本家開始“退圈”造車新勢力，投資更加謹(jǐn)慎，研發(fā)燒錢、融資遇冷，“貧窮限制了想象”這使得從0開始的新造車企業(yè)進(jìn)入了“淘汰期”。

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而傳統(tǒng)車企憑借雄厚的資本、 成熟的產(chǎn)能與人力資源，在新能源汽車領(lǐng)域穩(wěn)步布局，包括比亞迪、北汽EC等已經(jīng)在新能源領(lǐng)域打出一場漂亮的“翻身仗”。有了資金和技術(shù)基礎(chǔ)，對傳統(tǒng)車企而言，做好電動車似乎只是時間問題。因此，在眾人為蔚來推出綜合續(xù)航里程達(dá)到400km+的ES8感到驚喜之時，比亞迪唐EV已經(jīng)實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航520km。

造車新勢力從0開始，傳統(tǒng)車企功底深厚

撇開傳統(tǒng)車企與造車新秀面臨的現(xiàn)狀不談，但就產(chǎn)品實(shí)力來看，你又會選擇誰呢？新能源汽車作為新產(chǎn)業(yè)，催生出的造車新秀作為創(chuàng)業(yè)公司可以說是從0開始，輕裝上陣也使得新勢力能夠站在新時代重新思考消費(fèi)者的需求，因此在產(chǎn)品設(shè)計上更為大膽創(chuàng)新。盡管存在不少PPT造車、跑路的現(xiàn)象，但更為時尚前沿的設(shè)計、先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)等科技配置和主被動安全配置等，感應(yīng)門把手、全景式擋風(fēng)玻璃以及星環(huán)頭燈等均為消費(fèi)者帶來了前所未有的全新體驗(yàn)，但在許多功能與服務(wù)上還有待完善。

相反傳統(tǒng)車企的設(shè)計在追求新潮的年輕受眾面前存在bug,但其強(qiáng)大的品牌號召力，以及深厚的技術(shù)積累和強(qiáng)大的系統(tǒng)性研發(fā)能力，使得傳統(tǒng)車企功底深厚，畢竟其前瞻性的技術(shù)和專利背后，更有幾十年來積累的經(jīng)驗(yàn)。因此，盡管它生產(chǎn)的電動車與燃油車相比體驗(yàn)感差別不大，更容易上手，產(chǎn)品質(zhì)量上或許更有保障！

傳統(tǒng)車企滿足剛性需求，造車新秀更易“嘗鮮”

事實(shí)上，在電動車快速發(fā)展但尚存屏障的當(dāng)前，傳統(tǒng)車企與造車新秀的電動車在續(xù)航、充電實(shí)力等相差不大， 因此無論是“新”“舊”，兩股勢力都為豐富了消費(fèi)者的選擇方向。

只是兩者相比之下，資金完備外加技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)實(shí)力保障，傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的電動車或許更能滿足你的剛性需求。而如果你想要購買電動車更希望獲得新鮮的體驗(yàn)感，那么造車新勢力則更能迎合你的口味，因?yàn)樾滦銈儫o論是外在設(shè)計還是內(nèi)部體驗(yàn)，以及駕駛感都能給你帶來全新的體驗(yàn)。

總結(jié)：事實(shí)上，當(dāng)傳統(tǒng)車企乏力后，當(dāng)前新能源汽車市場留給造車新勢力的時間并不多了，因此如果造車新秀們只能以“新”留住消費(fèi)者，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，無論是在產(chǎn)品號召力還是產(chǎn)品實(shí)力上都還需要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的突破。