2019年一季度，現(xiàn)代汽車在中國(guó)今年一季度銷售下滑19％，創(chuàng)下2008全球經(jīng)濟(jì)衰退以來(lái)的最低水平。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年以來(lái)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下產(chǎn)品給消費(fèi)者留下的最大印象就是“高性價(jià)比”。顯然，在我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)、汽車消費(fèi)不斷升級(jí)的當(dāng)下，對(duì)于年輕人為主的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，談性價(jià)比顯然毫無(wú)“性感”可言。

隨著時(shí)間到了2019年4月23日，連續(xù)三年下滑的現(xiàn)代汽車似乎又看到了新希望。當(dāng)日，工信部發(fā)言人黃利斌公開(kāi)表示，氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，工信部未來(lái)將加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開(kāi)展示范運(yùn)行，推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化和共享化被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的新方向，但現(xiàn)代汽車來(lái)在這些領(lǐng)域幾乎都未展現(xiàn)出足夠亮眼的成績(jī)。然而，值得欣慰的是這家韓國(guó)汽車巨頭此前在氫能技術(shù)方面已有一定的聲量，他們等待的機(jī)會(huì)似乎終于到了。

智能網(wǎng)聯(lián)全面依賴合作

2016年11月，現(xiàn)代汽車在貴州建設(shè)首個(gè)海外大數(shù)據(jù)中心。彼時(shí)，部分業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始期待這家外國(guó)車企在華車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的布局。如今，已過(guò)去近三年時(shí)間，該大數(shù)據(jù)中心在設(shè)立之后似乎再未發(fā)布過(guò)任何進(jìn)展。

之后，關(guān)于現(xiàn)代汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面的進(jìn)展大都是與外部合作。此前，該公司已經(jīng)加入谷歌創(chuàng)立的“開(kāi)放汽車聯(lián)盟”，并將搭載谷歌Home服務(wù)。此外，在中國(guó)市場(chǎng)，這家韓國(guó)汽車公司還分別和百度、騰訊達(dá)成了合作，計(jì)劃在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)軟件方面展開(kāi)合作。近日，其與以色列的語(yǔ)音搜索平臺(tái)Audioburst達(dá)成合作的消息也已被公布。

目前，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代KX5、北京現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔等多款車聯(lián)網(wǎng)車型已推向市場(chǎng)。上述合作僅是現(xiàn)代汽車在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的部分布局，只不過(guò)其他的大部分布局也都和外部合作有關(guān)?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代汽車已經(jīng)將在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展寄托于外部合作，而非自主開(kāi)發(fā)。

持有類似觀點(diǎn)的不止億歐汽車，韓國(guó)HI投資證券公司的高級(jí)汽車分析師Ko Tae Bong也曾表示：“現(xiàn)代汽車在自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)上已經(jīng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。和谷歌等科技公司進(jìn)行合作是現(xiàn)代未來(lái)能夠在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)的前提。”

新能源攻勢(shì)背后，銷量占比不足1％

讓人遺憾的是，不止是在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面落后，現(xiàn)代汽車在新能源汽車方面也未能展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代汽車環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相早在2017年11月的中韓汽車企業(yè)研討會(huì)上就曾公開(kāi)表示，該公司沒(méi)有很好應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的變化，并感到這是一個(gè)非常大的判斷失誤。但與此同時(shí)，他還表示，現(xiàn)代汽車將加快在中國(guó)市場(chǎng)的新能源布局。

從車型布局方面，現(xiàn)代汽車確實(shí)展現(xiàn)了其發(fā)展新能源汽車的決心。2016年，現(xiàn)代汽車在華合資公司北京現(xiàn)代發(fā)布“新能源戰(zhàn)略－NEW計(jì)劃”，同時(shí)推出第九代索納塔混動(dòng)版；2017年到2018年，該公司先后發(fā)布純電動(dòng)車型新伊蘭特EV和新款索納塔插電式混合動(dòng)力版。2019年，這家合資公司計(jì)劃再推出3款新能源新品昂希諾EV、菲斯塔EV、領(lǐng)動(dòng)PHEV。

而現(xiàn)代汽車在華的另一家合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞也已在新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力。未來(lái)，這家合資汽車制造商會(huì)將位于江蘇省鹽城市的第一工廠轉(zhuǎn)換為專門生產(chǎn)新能源汽車的工廠。該公司還曾表示，會(huì)在現(xiàn)有K5混動(dòng)版、K5插電混動(dòng)、KX3純電動(dòng)版、華騏300E純電動(dòng)車四款新能源汽車的基礎(chǔ)上，在2020年前再推出6款新能源汽車。

根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，將在2025年之前發(fā)布44款新能源汽車。然而，極具侵略性的規(guī)劃背后卻是極為殘酷的現(xiàn)實(shí)。由于該公司在華推出的幾乎所有新能源車均屬于“油改電”，參數(shù)指標(biāo)并沒(méi)有展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致旗下新能源車型在華的市場(chǎng)表現(xiàn)非常不理想。在2018年的中國(guó)市場(chǎng)，即便算上混合動(dòng)力車型，新能源汽車占整個(gè)集團(tuán)的銷量比重仍不足百分之一。

在插電式混動(dòng)和電動(dòng)的道路上，現(xiàn)代汽車還需要拿出更加亮眼的產(chǎn)品。而在共享汽車方面，這家韓國(guó)車企的音量更是少得可憐。對(duì)于這家車企來(lái)說(shuō)，能拿得出手的似乎只有氫燃料電池汽車了。

氫能，“新四化”的唯一亮點(diǎn)

現(xiàn)代汽車是全球最早推出氫燃料電池乘用車的企業(yè)。早在2013年，該公司便向市場(chǎng)推出了氫燃料電池車型ix35 FCV。

2018年，現(xiàn)代汽車推出旗下第二款氫燃料電池車型NEXO。該車的最大續(xù)航里程可達(dá)609km。根據(jù)該公司的規(guī)劃，將在2022年前完成全球1萬(wàn)輛NEXO的銷售。除了韓國(guó)外，美國(guó)也是NEXO的重要銷售市場(chǎng)。

除了獲得外界極高關(guān)注度的NEXO外，現(xiàn)代汽車于2018年底宣布將投資67億美元，用于早2030年前生產(chǎn)70萬(wàn)個(gè)燃料電池系統(tǒng)，其中有50萬(wàn)個(gè)將用于現(xiàn)代和起亞品牌中的客車和商用車。

在這個(gè)計(jì)劃中還包括了在韓國(guó)開(kāi)設(shè)的一家新的氫燃料電池工廠，這家工廠將使該部門的年燃料電池產(chǎn)能從現(xiàn)在的每年3000臺(tái)增加到2022年每年40000臺(tái)。此外，為了推動(dòng)氫燃料電池車在韓國(guó)市場(chǎng)的銷售，現(xiàn)代汽車聯(lián)合政府和能源公司加快加氫站設(shè)施的建設(shè)。

今年一季度，現(xiàn)代汽車又與法國(guó)工業(yè)天然氣供應(yīng)商液化空氣（Air Liquide）集團(tuán)、挪威氫燃料設(shè)備供應(yīng)商N(yùn)EL、美國(guó)氫燃料卡車制造商N(yùn)ikola、荷蘭石油天然氣公司荷蘭皇家殼牌公司（Royal Dutch Shell plc）和豐田汽車公司組成聯(lián)盟，為商用氫燃料電池電動(dòng)汽車制定加氫標(biāo)準(zhǔn)。

4月15日，現(xiàn)代汽車又與H2 Energy兩家公司宣布成立合資企業(yè)Hyundai Hydrogen Mobility，以期在歐洲新型氫移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)中搶占先機(jī)。為助推合資企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將在2019年到2025年期間，陸續(xù)給這一合資公司交付1600輛燃料電池重卡。

早在今年兩會(huì)期間，氫能就已被我國(guó)政府寫入《政府工作報(bào)告》。該《報(bào)告》提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”的目標(biāo)。國(guó)家層面的積極表態(tài)對(duì)已押寶氫燃料電池技術(shù)的現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種重大利好。

可以說(shuō)，針對(duì)面向未來(lái)的“新四化”方向，現(xiàn)代汽車在氫能技術(shù)方面壓上了最大的賭注。而從當(dāng)下政府對(duì)氫能技術(shù)的態(tài)度來(lái)看，這家公司在我國(guó)市場(chǎng)算是押對(duì)了寶。

當(dāng)然，在世界范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車的未來(lái)也有著很大的想象空間。根據(jù)調(diào)研公司Global Market Insights的預(yù)測(cè)，到2024年，全球氫燃料電池車的銷量將會(huì)達(dá)到30萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)90億美元。而麥肯錫預(yù)計(jì)，到2030年，全球燃料電池車的需求將在550萬(wàn)到650萬(wàn)之間。

雖然屬于氫能的未來(lái)還稍顯遙遠(yuǎn)，但韓系車至少已經(jīng)看到了“上岸”的希望。現(xiàn)在，壓力全來(lái)到了法系車這邊……