新能源汽車最近兩年在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的如火如荼，國(guó)外的特斯拉國(guó)內(nèi)的比亞迪，從老牌車企到新興造車勢(shì)力無(wú)一不緊盯中國(guó)市場(chǎng)，在眾多類型的新能汽車中純電動(dòng)汽車又是其中各家必爭(zhēng)之地。

純電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車相比劣勢(shì)之一就是續(xù)航里程的問(wèn)題，混動(dòng)汽車沒(méi)電了可以用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛繼續(xù)行駛或者用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供給電池和電機(jī)，而純電動(dòng)汽車電量耗完就只能去充電了，用快充方式充電單次需要0.5到1個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，現(xiàn)在很多混動(dòng)汽車的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到800公里甚至1000公里，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)純電動(dòng)汽車是非常有壓力的，所以各家純電動(dòng)汽車制造商都努力想提高自己車的續(xù)航里程，從當(dāng)年的一兩百公里到現(xiàn)在四五百公里不斷的在提升。

目前市面上主流的續(xù)航里程是400公里以下和400公里以上兩種，其中400公里以下的純電動(dòng)汽車主要集中在售價(jià)不超過(guò)15萬(wàn)的小微型汽車?yán)锩妫?00公里以上的集中在中高端車型里面，這兩個(gè)分類同時(shí)也能說(shuō)明車輛使用的群體和目的是有差異的。

小微型的純電動(dòng)汽車更多的時(shí)候是作為一種日常家庭生活中的代步工具，比如去超市買菜購(gòu)物、接送小孩上下學(xué)，這種一天的使用里程數(shù)也不會(huì)特別多，所以四五天充一次電是沒(méi)問(wèn)題。相對(duì)于使用頻次少以外還有一些其他最重要的因素，15萬(wàn)以下的純電動(dòng)汽車從安全配置到車身結(jié)構(gòu)都是比較簡(jiǎn)單的，三電系統(tǒng)的安全防護(hù)措施也是最基本的那種。

所以出于安全考慮，這種類型的純電動(dòng)汽車不適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛更不能上高速，因?yàn)楦咚傩旭偟臅r(shí)候電溫度會(huì)急劇升高，而大部分這種價(jià)位的小微型純電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)功能是有限的，基本以風(fēng)冷為主，所以這種小微型汽車的續(xù)航里程是不需要太高的。

至于中高端純電動(dòng)汽車，價(jià)位很多都是在二十萬(wàn)以上，購(gòu)買者也是有不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的，日常出行也比較頻繁，所以續(xù)航里程還是有必要高點(diǎn)的，即使開(kāi)個(gè)兩個(gè)小時(shí)跑個(gè)高速去隔壁市也是沒(méi)問(wèn)題的，這個(gè)價(jià)位的車的安全配置方面還是可以的，三電的冷卻方面也是用的液冷有的甚至使用空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，所以不用太擔(dān)心三電系統(tǒng)溫度過(guò)高問(wèn)題。

雖然說(shuō)這種級(jí)別的車?yán)m(xù)航里程應(yīng)該高點(diǎn)，但是也不能盲目的增加續(xù)航里程，因?yàn)槔m(xù)航里程的提升是靠增加電池?cái)?shù)量提升的，結(jié)果增加的電池容量大部分用來(lái)消耗增加的車重那也是得不償失的。