安全，是新能源汽車(chē)必須要邁過(guò)的一道坎。不久前在海南博鰲召開(kāi)的世界新能源汽車(chē)大會(huì)，再一次強(qiáng)調(diào)了安全對(duì)于新能源汽車(chē)的重要性。首日舉行的主題峰會(huì)主題即為“新能源汽車(chē)安全與召回”。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在會(huì)上的發(fā)言可謂擲地有聲：我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展還處在培育期，杜絕重大安全事故是當(dāng)下的首要任務(wù)，安全問(wèn)題是事關(guān)新能源發(fā)展的生命線。

“生命線”這個(gè)比喻非常恰切，安全事故是當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的致命隱患，必須盡快解決。安全事故的本質(zhì)是電池的熱失控，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，電池?zé)崾Э厥怯绊戨妱?dòng)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的生命線，這也使得追求安全成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和品牌塑造的主旋律?！靶乱淮妱?dòng)汽車(chē)不是靠動(dòng)力性取勝，要靠安全性。誰(shuí)安全可靠，讓用戶(hù)放心，誰(shuí)將來(lái)才能贏得客戶(hù)?！?/p>

從今年4月上海發(fā)生特斯拉自燃事件，到蔚來(lái)汽車(chē)兩個(gè)月內(nèi)3起自燃事故，以及近日蔚來(lái)汽車(chē)宣布召回ES8電動(dòng)車(chē)，接二連三見(jiàn)諸媒體的事故，不僅讓新能源汽車(chē)用戶(hù)內(nèi)心緊張，也讓持幣待購(gòu)的潛在用戶(hù)心生疑慮，打擊了他們的購(gòu)車(chē)信心。

如果不引起足夠的重視，安全事件將成為一瓢冷水，澆滅市場(chǎng)的熱情，這已經(jīng)向整個(gè)行業(yè)敲響警鐘。事實(shí)上，已經(jīng)有一些消費(fèi)者體味到冷水澆頭的感覺(jué)了。據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)調(diào)查，在現(xiàn)在使用新能源汽車(chē)的用戶(hù)中，下一次換車(chē)還會(huì)選擇新能源汽車(chē)的用戶(hù)比例為66%。換一個(gè)角度看，這意味著，將有34%的用戶(hù)不再選擇新能源車(chē)。

于是問(wèn)題來(lái)了：新能源汽車(chē)安全性問(wèn)題真就那么難解決嗎？美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局2017年的一份報(bào)告稱(chēng)，相比汽油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)更不容易發(fā)生事故或火災(zāi)；但該報(bào)告同時(shí)指出，電池技術(shù)仍在發(fā)展，在安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)上還未達(dá)成共識(shí)。事實(shí)上，正是由于“未達(dá)成共識(shí)”這個(gè)事實(shí)存在，安全問(wèn)題才不斷出現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家研究指出，新能源汽車(chē)發(fā)生燃燒主要有4種場(chǎng)景：充電過(guò)程燃燒、電池行駛或放置過(guò)程中引發(fā)燃燒、碰撞翻車(chē)引發(fā)燃燒、涉水引發(fā)燃燒。這些場(chǎng)景中以充電過(guò)程或充電結(jié)束后產(chǎn)生燃燒的情況最多。若為電池引發(fā)起火，一般原因有三：過(guò)充引發(fā)自燃、行駛中電池松動(dòng)造成短路引發(fā)起火、電池本身的質(zhì)量問(wèn)題。顯然，作為新能源汽車(chē)極重要的部件同時(shí)也是極重要的起火源，電池的安全性至為關(guān)鍵。但恰恰在電池方面，業(yè)界尚存在諸多“未達(dá)成共識(shí)”之處，導(dǎo)致諸多問(wèn)題隱患。

目前電動(dòng)汽車(chē)電池的主流和方向是鎳鈷錳酸鋰電池，亦即三元電池。這種電池能量密度較高，可滿(mǎn)足較大續(xù)航里程需要。但是它有一個(gè)明顯缺陷：其中的鈷元素穩(wěn)定性較差，一旦過(guò)充，即電量充得太滿(mǎn)，就容易產(chǎn)生結(jié)晶，若結(jié)晶刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或產(chǎn)生大量余熱進(jìn)而起火燃燒。不過(guò)，相關(guān)理論和實(shí)踐都已經(jīng)證實(shí)，三元電池雖有缺陷，但通過(guò)技術(shù)手段提高產(chǎn)品質(zhì)量，是可以將安全風(fēng)險(xiǎn)降到一個(gè)可以接受的范圍內(nèi)的。

分析已經(jīng)發(fā)生的事故，就電池本身看，問(wèn)題恰恰在于質(zhì)量不過(guò)關(guān)：有的企業(yè)為了滿(mǎn)足市場(chǎng)供應(yīng)量，在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，忽視了對(duì)質(zhì)量的要求。特別是一些技術(shù)實(shí)力不高的企業(yè)為了拿到新能源推廣補(bǔ)貼，盲目追求高續(xù)航里程指標(biāo)，降低對(duì)安全控制的要求，更容易出問(wèn)題。另有一些企業(yè)追求大功率快充賣(mài)點(diǎn)，但技術(shù)不過(guò)關(guān)，增加了安全隱患。

由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)安全問(wèn)題并非是一個(gè)不可逾越的關(guān)口，而突破它的關(guān)鍵其實(shí)就是做好一件事：保證電池產(chǎn)品質(zhì)量。怎么保證質(zhì)量？作為質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)要素，標(biāo)準(zhǔn)的重要性就體現(xiàn)出來(lái)了。從2016年起工信部便已開(kāi)始積極推動(dòng)制定新能源汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，力圖減少車(chē)輛起火事故。

將動(dòng)力電池安全性作為新能源汽車(chē)發(fā)展最關(guān)鍵的指標(biāo)，要求企業(yè)在設(shè)計(jì)、制造、使用等過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行，保證電池產(chǎn)品和整車(chē)的質(zhì)量，與此同時(shí)，不斷提高全社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)安全性的認(rèn)知，這個(gè)政策方向無(wú)疑是正確的。安全作為汽車(chē)產(chǎn)品的本源屬性，絕不能有半點(diǎn)疏忽，政府、企業(yè)及所有社會(huì)成員都要重視起來(lái)。還是那句話(huà)：沒(méi)有安全，新能源汽車(chē)就沒(méi)有未來(lái)。