“新能源汽車(chē)是未來(lái)的大趨勢(shì)”的觀點(diǎn)已被大部分人認(rèn)可，既然是大趨勢(shì)，我們又站在了大趨勢(shì)的開(kāi)端、成為了新舊時(shí)代的跨越者，在感受到新能源汽車(chē)迅速成長(zhǎng)的同時(shí)，也難免會(huì)看到接二連三的絆腳石。

按照慣例看銷(xiāo)量：今年1至7月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降13.5％和11.4％，但新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量卻同比大增39.1％和40.9％，達(dá)到了70.1萬(wàn)輛和69.9萬(wàn)輛，雖然其中政府現(xiàn)金補(bǔ)貼、不限行、不搖號(hào)甚至免購(gòu)置稅等政策的支持起到了很大作用，但依然不能否認(rèn)新能源汽車(chē)越來(lái)越被大眾所接受的事實(shí)。

此外，除了各大傳統(tǒng)汽車(chē)品牌不斷研發(fā)、推出新能源車(chē)型外，小鵬、蔚來(lái)、威馬等諸多造車(chē)新勢(shì)力也迅速崛起，新能源汽車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡，前景一片光明。但“火”的不止是銷(xiāo)量，自今年5月至今，短短兩個(gè)多月，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)就發(fā)現(xiàn)了79起、涉及車(chē)輛96輛的新能源汽車(chē)起火事故，造成起火事故主要有兩大因素，有58%的車(chē)輛是源于電池問(wèn)題、19%的車(chē)輛是源于碰撞起火。

前段時(shí)間有句“珍愛(ài)生命、遠(yuǎn)離特斯拉”的調(diào)侃，就是源于特斯拉接二連三的起火事件，當(dāng)然，蔚來(lái)、云度、比亞迪等等中國(guó)品牌也沒(méi)在起火事件中缺席，國(guó)內(nèi)最近有報(bào)道的一次是在8月10日，云度π3行駛中起火事件。電池包受損、線路短路以及碰撞等都是起火的直接因素，而銷(xiāo)量大增導(dǎo)致起火概率水漲船高、針對(duì)新能源汽車(chē)的安全性能沒(méi)有嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)等，也是起火事故頻發(fā)的因素，但核心原因還是技術(shù)不成熟。

除了安全事故的絆腳石，技術(shù)的不成熟也給新能源汽車(chē)添了新的絆腳石：雖然前期在政府補(bǔ)貼、政策支持等的助力下，擁有一輛新能源汽車(chē)的門(mén)檻大幅降低，但特斯拉全球大規(guī)模降價(jià)的事件則打亂了原先的步伐。

今年3月份，特斯拉針對(duì)旗下三大產(chǎn)品線、8款車(chē)型進(jìn)行了大幅降價(jià)，其中最高降價(jià)達(dá)到了34.11萬(wàn)元、降幅近30%，降價(jià)事件直接損害了老車(chē)主的利益，甚至很多車(chē)主車(chē)還沒(méi)到手，就多花了30多萬(wàn)元，因此全國(guó)多地車(chē)主們拉橫幅維權(quán)，最終結(jié)果是，幾天后，特斯拉又把價(jià)格漲上去了。

無(wú)獨(dú)有偶，現(xiàn)在小鵬汽車(chē)也遇到了特斯拉的坎兒，7月12日，小鵬汽車(chē)推出了2020款G3，相比2019款車(chē)型擁有更高的續(xù)航里程、更高的配置，價(jià)格卻相差不大，于是小鵬車(chē)主們也是一番拉橫幅，而小鵬也出具了“老車(chē)主買(mǎi)小鵬新車(chē)享1萬(wàn)元補(bǔ)貼”、“老車(chē)主三年六折置換保值權(quán)”等多種挽救政策，但最終是否能與車(chē)主達(dá)成一致目前仍不明確。

增值降價(jià)事件看似是車(chē)廠策略問(wèn)題，實(shí)際上也是技術(shù)快速發(fā)展期的附帶問(wèn)題，據(jù)華創(chuàng)電信的研究報(bào)告：在動(dòng)力電池平均能量密度為150Wh/kg的前提下，2020年電池不含稅的售價(jià)有望達(dá)到0.853元/Wh，即便在2019年，能量密度為160Wh/kg的電池不含稅的價(jià)格也能降到0.96元/Wh左右，同比降幅達(dá)到17%。

電池成本則占據(jù)了一臺(tái)新能源汽車(chē)總成本的50%，并直接決定了新能源汽車(chē)的最終售價(jià)，但目前動(dòng)力電池技術(shù)還處于初段研發(fā)階段，成本不斷降低、性能不斷提升是必然的，因此“后買(mǎi)更劃算”的狀況會(huì)一直持續(xù)，直到技術(shù)達(dá)到一定的成熟標(biāo)準(zhǔn)。

這種狀況類(lèi)似于智能手機(jī)，三千元錢(qián)放在十年前，只能買(mǎi)一塊入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品，隨后在智能手機(jī)高速發(fā)展的幾年，三千元能買(mǎi)到的智能機(jī)也在不斷升級(jí)，而現(xiàn)在智能機(jī)已達(dá)到一定階段的技術(shù)成熟期，各項(xiàng)成本也非常透明，高價(jià)低能的時(shí)代暫告一段了，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)正如當(dāng)年的智能手機(jī)，而汽車(chē)又是一個(gè)價(jià)值不菲的大件，因此產(chǎn)生“老車(chē)主維權(quán)、準(zhǔn)車(chē)主觀望”的狀況也屬正常。

新能源汽車(chē)既有政府政策助力，又是大趨勢(shì)使然，而阻擋大趨勢(shì)的絆腳石卻接二連三，雖說(shuō)這是新生事物迅速發(fā)展至成熟階段的必經(jīng)之路，但歸根結(jié)底，與車(chē)企急功近利、過(guò)度追求銷(xiāo)量與盈利不無(wú)關(guān)系。

現(xiàn)階段，如果再按照“銷(xiāo)量決定一切”的老規(guī)則來(lái)評(píng)判一個(gè)新能源車(chē)企是否成功，顯然是不合適的，只有將工作重心從銷(xiāo)量向技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)移、一切從客戶需求的角度出發(fā)，新能源汽車(chē)才能踢開(kāi)現(xiàn)在以及將來(lái)的各種絆腳石、新能源車(chē)企才能占領(lǐng)新時(shí)代的先機(jī)。