幫助汽車制造商滿足未來日益嚴苛的全球排放標準

　　倫敦，2019年9月6日 – 德爾?？萍贾铝τ趲椭囍圃焐炭焖俳洕貪M足未來的排放法規(guī)，簡化實際駕駛排放測試（RDE）合規(guī)，同時為改善空氣質量做出貢獻。在旗下350 bar GDi（汽油直噴）系統(tǒng)的基礎上，該公司又開發(fā)出了500+ bar的GDi系統(tǒng)，無需對發(fā)動機進行昂貴的重新設計即可減少高達50%的顆粒排放物，適用于絕大多數(shù)應用。

　　德爾?？萍嫉母咝加捅貌捎脛?chuàng)新的密封系統(tǒng)和體積更小巧的新型活塞，可提供更高的壓力，且不會增加發(fā)動機凸輪軸的負荷。對大多數(shù)發(fā)動機而言，該新系統(tǒng)能讓發(fā)動機設計師發(fā)揮500+ bar直噴系統(tǒng)的諸多優(yōu)勢，且無需成本高昂的設計變更。

　　“將噴射壓力提高到500 bar以上可以大幅減少發(fā)動機排放的微粒物，業(yè)界對此早已達成了共識?！钡聽柛？萍际紫こ處焀alter Piock 表示，“汽車工程師面臨的挑戰(zhàn)在于如何在不對燃油泵造成更大負擔的前提下實現(xiàn)更高的壓力，德爾?？萍纪ㄟ^全新設計的高效燃油泵解決了這一難題。”

　　“如今，汽車制造商的投資必須覆蓋更廣泛的推進技術來跟上行業(yè)的變革步伐，”德爾福科技產品線管理總監(jiān)James Kyte 說道。“對于內燃機而言，如果技術改進無法大幅降低排放，并且還需要進行費時費力、成本高昂的發(fā)動機設計變更，那么制造商的投資回報就會迅速蒸發(fā)?！?/p>

　　德爾?？萍嫉?00+bar GDi系統(tǒng)解決了這一難題，讓汽車制造商能將資源重新分配到電動和電氣化車輛的開發(fā)上。該系統(tǒng)還能為從事全新發(fā)動機研發(fā)的工程師提供新的設計選擇，進一步減小體積，幫助制造商進行系統(tǒng)成本管理。

　　為了完善500+ bar系統(tǒng)，公司還對其它組件進行了優(yōu)化，包括噴油器、鍛造燃油軌以及發(fā)動機控制系統(tǒng)和軟件。這些組件進一步提升了系統(tǒng)的耐用性和可靠性，并且同樣只需對現(xiàn)有發(fā)動機進行細微的改動（甚至無需改動），因為它們符合現(xiàn)有的封裝限制和接口。

　　2016年末，德爾?？萍汲蔀榱耸准疑a350 bar GDi系統(tǒng)的公司，相比傳統(tǒng)的200 bar系統(tǒng)可減少高達70%的尾氣微粒。新的500+ bar系統(tǒng)預計將于2022年投產。

　　獨立研究表明，在未來幾十年內，內燃機將繼續(xù)保持量產。到2030年，預計80%的新輕型車將配備內燃機，并且高度電氣化的車輛數(shù)量也會不斷增加。

　　關于德爾?？萍?/p>

　　德爾?？萍技瘓F是推進技術的全球供應商，旨在驅動更清潔、更美好和更長遠的出行未來。公司針對內燃機、混合動力以及電動乘用車和商用車提供各種領先解決方案。德爾福科技同時憑借自身在原始設備領域的專業(yè)知識為售后市場提供一流的服務解決方案。集團總部位于英國倫敦，在24個國家設有技術中心、工廠以及客戶支持部門，在全球范圍內總共擁有超過21，000名員工。