12 月 18 日訊，國(guó)產(chǎn)特斯拉在電池的選用上此前雖然撲朔迷離，不過隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉的下線，背后的面紗也逐漸被揭開。

松下透露，美國(guó)特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車預(yù)估不會(huì)采用松下制造的車用電池。 松下社長(zhǎng)津賀一宏接受專訪時(shí)表示，我猜想特斯拉中國(guó)制 EV 會(huì)使用中國(guó)、南韓廠商的電池。

報(bào)導(dǎo)指出，特斯拉上海工廠已進(jìn)入試產(chǎn)階段、當(dāng)前目標(biāo)是年產(chǎn) 15 萬臺(tái) Model 3，而津賀一宏指出，要采用哪家廠商的電池將由特斯拉決定，不過當(dāng)前松下沒計(jì)劃從和特斯拉共同營(yíng)運(yùn)的美國(guó)電池工廠 Gigafactory 或是日本住之江工廠供應(yīng)電池給特斯拉的上海工廠使用。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，松下預(yù)估，特斯拉在中國(guó)比較偏向生產(chǎn)續(xù)航距離相對(duì)較短的 EV，而津賀一宏表示，松下的電池在長(zhǎng)續(xù)航距離領(lǐng)域擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，但在短距離部分不敢說是最強(qiáng)的。

津賀一宏曾于 11 月 22 日在東京都內(nèi)舉行的記者會(huì)上表示，現(xiàn)階段沒計(jì)劃在中國(guó)建置車用電池生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)。 特斯拉中國(guó)制 EV 將采用中國(guó)電池廠產(chǎn)品？ 或是從美國(guó) Gigafactory 運(yùn)送至中國(guó)？ 將由特斯拉決定。

松下最高財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人（CFO）梅田博和于 10 月 31 日舉行的財(cái)報(bào)說明會(huì)上表示，供應(yīng)給美國(guó) EV 大廠特斯拉的車用電池事業(yè)（特斯拉用電池事業(yè)）恐難在今年度（2019 年 4 月 -2020 年 3 月）轉(zhuǎn)虧為盈。

梅田博和指出，美國(guó)工廠增產(chǎn)效應(yīng)，雖讓特斯拉用電池事業(yè)虧損規(guī)模縮小、但仍持續(xù)陷入虧損。 從上半年度（2019 年 4-9 月）業(yè)績(jī)來看、全年度轉(zhuǎn)盈的目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)，希望能在下半年度期間實(shí)現(xiàn)單月轉(zhuǎn)盈。

特斯拉 10 月 2 日公布數(shù)據(jù)指出，上季（2019 年 7-9 月）全球銷售量較去年同期增加 16%至 9.7 萬臺(tái)、連續(xù)第 2 季創(chuàng)下歷史新高紀(jì)錄，不過遜于市場(chǎng)預(yù)期的 9.9 萬臺(tái)。 其中，上季入門版 Model 3 全球銷售量年增 43%至 7.96 萬臺(tái)、遜于市場(chǎng)預(yù)期的 8.02 萬臺(tái)，Model S/X 銷售量年減 37%至 1.74 萬臺(tái)、略優(yōu)于市場(chǎng)預(yù)期的 1.72 萬臺(tái)。

累計(jì) 2019 年 1-9 月期間特斯拉全球銷售量為 25.52 萬臺(tái)。 特斯拉目前將 2019 年銷售量目標(biāo)設(shè)定為 36-40 萬臺(tái)、將年增 45-65%。

盡管在特斯拉來華前，松下一直是特斯拉唯一的汽車級(jí)電池供應(yīng)商，自打 2014 年雙方簽下合資建廠的協(xié)議，松下還在特斯拉的一號(hào)超級(jí)工廠中設(shè)有相關(guān)的電池生產(chǎn)線。然而隨著特斯拉上海工廠的竣工，國(guó)產(chǎn) Model 3 生產(chǎn)加快，僅中國(guó)市場(chǎng)的年產(chǎn)能就要達(dá)到 15 萬輛，松下已經(jīng)無法獨(dú)自承受的壓力，雙方的關(guān)系也圍繞產(chǎn)能開始有了分歧。

從目前公布的國(guó)產(chǎn) Model 3 的兩種配置來看，兩種類型電池續(xù)航里程分別為 445Km 和 455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為 145Wh/kg 和 153Wh/kg，百公里電耗分別為 12.4 kWh 和 12.5 kWh。

結(jié)合今年 8 月份來自于外媒的報(bào)道，“韓國(guó) LG 化學(xué)將向特斯拉提供 21700 型電池將首先用于上海工廠生產(chǎn)的 Model 3 汽車，且供應(yīng)協(xié)議并非獨(dú)家”。這么看來，LG 化學(xué)正式進(jìn)入國(guó)產(chǎn)特斯拉電池供應(yīng)鏈已是實(shí)錘。

事實(shí)上，早在今年 1 月，就有傳聞稱，特斯拉已與天津力神電池股份有限公司簽訂協(xié)議，將為特斯拉上海工廠提供電池，但隨之被特斯拉否認(rèn)。隨后今年 3 月，有媒體報(bào)道稱，特斯拉正在和寧德時(shí)代洽談，后者可能成為特斯拉中國(guó)業(yè)務(wù)的合作對(duì)象。但隨后，寧德時(shí)代官方也發(fā)出辟謠聲明。

對(duì)于前者來說，盡管走的正是圓形電池路線，和特斯拉一致，但或許由于力神的電池性能距離松下還有相當(dāng)?shù)牟罹?，能量密度和制造成本還有相當(dāng)大的改進(jìn)空間，所以特斯拉只接受了其產(chǎn)品報(bào)價(jià)，并沒有進(jìn)一步表面合作意向。

而對(duì)于目前風(fēng)頭正盛的寧德時(shí)代來說，產(chǎn)品實(shí)力值得認(rèn)可，但雙方技術(shù)層面的交集點(diǎn)卻很少。一方面從電池封裝種類來看，特斯拉采用的是圓柱電池，而寧德時(shí)代擅長(zhǎng)的是方形電池，同時(shí)已經(jīng)開始加速布局軟包電池，圓柱電池并不是其擅長(zhǎng)的類型。