自2005年10月以來，當(dāng)Stanford自動駕駛汽車穿越了132英哩的沙漠地形，并獲得了美國國防先進(jìn)研究計(jì)劃局頒發(fā)的200萬美元的Grand Challenge獎(jiǎng)時(shí)，無人駕駛汽車的夢想就開始火熱起來。

雖然許多汽車公司誓言于2020年甚至2021年推出無人駕駛出租車服務(wù)，但是原本計(jì)劃于2019年推出無人駕駛出租車服務(wù)的Cruise，卻沒有如期推出。戴姆勒旗下的Car2Go公司于2019年11月檢查實(shí)際狀況之后，原本與BMW旗下Drive Now合作推出的Share Now也喊卡，甚至退出北美自動駕駛出租車市場。福特也表示高估了自動駕駛車到來的時(shí)刻，因而可能必須更長期規(guī)劃這一時(shí)程。

Waymo在克賴斯勒Pacifica混合動力小型Minivan車頂部放置一個(gè)1000英尺范圍的巨型激光雷達(dá)，其傳感器竟然無法分辨出后方迅速駛來的摩托車，這表示著距離商業(yè)化自動駕駛車還很遠(yuǎn)。

現(xiàn)今看起來，研發(fā)自動駕駛車是一個(gè)燒錢的產(chǎn)業(yè)。例如：僅在上一個(gè)季，優(yōu)步（Uber）因?yàn)樽詣玉{駛就損失了1.25億美元。蘋果現(xiàn)今在硅谷測試的自動駕駛車竟然配戴昂貴的傳感器組件。根據(jù)分析師預(yù)估，Wamyo的自動駕駛Minivan車造價(jià)高達(dá)20萬美元，其中有50輛在硅谷谷歌總部附近，150輛在鳳凰城。

如果根據(jù)Waymo收集的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自動駕駛Minivan車在真實(shí)道路所能夠開車的最快速度為每小時(shí)55英哩，因?yàn)檩o助地圖仍舊不夠精確，未來要走的路還有一大段。

特斯拉或許早就知道，要建造一輛自動駕駛車的難度很高，而且也很昂貴。因而，其車輛只要配備雷達(dá)和相機(jī)，而不需要激光雷達(dá)；其依賴的是，每一輛特斯拉所收集的GPS和影像數(shù)據(jù)，可是能夠使用的范圍依舊受到限制。

目前看起來，特斯拉的電動車的自動駕駛等級應(yīng)該在Level 3，而Wamyo的自動駕駛車在天氣良好的情況下，應(yīng)該可以達(dá)到Level 4。如果要真正達(dá)到Level 5的全自動駕駛，或許是一個(gè)夢。至少從現(xiàn)在的觀點(diǎn)來看，人們夢想中的自動駕駛車尚未到來。

許多分析師根據(jù)現(xiàn)在自動駕駛車的發(fā)展情況，紛紛認(rèn)為人們距離自動駕駛車的理想仍需要十年以上的時(shí)間，如果有任何公司于近一兩年在該領(lǐng)域逐步撤退，大家也不用驚訝，因?yàn)槠錈X的速度真的難以想象！