在發(fā)動機正常工作時，由發(fā)電機向用電設備供電并向蓄電池充電;起動時，蓄電池向起動機供電。由于發(fā)電機是由發(fā)動機通過傳動帶驅動旋轉的，當發(fā)動機轉速變化時，發(fā)電機輸出電壓也會變化。

汽車電氣設備所使用的電源是直流電源，它來自蓄電池或發(fā)電機。由蓄電池、發(fā)電機、調節(jié)器、充電狀態(tài)指示裝置、開關和導線等連接而成的電 氣系統(tǒng)稱為電源系統(tǒng)（簡稱電源系） 。

電源系統(tǒng)內蓄電池和發(fā)電機是并聯(lián)工作的。在發(fā)動機正常工作時，由發(fā)電機向用電設備供電并向蓄電池充電;起動時，蓄電池向起動機供電。由于發(fā)電機是由發(fā)動機通過傳動帶驅動旋轉的，當發(fā)動機轉速變化時，發(fā)電機輸出電壓也會變化。為滿足汽車用電設備及蓄電池充電恒定電壓的要求，電源系統(tǒng)內均設置電壓調節(jié)器，以保證發(fā)電機輸出的電壓穩(wěn)定在一定范圍內，防止因電壓起伏過大而燒毀用電設備。充電狀態(tài)指示裝置指示蓄電池的充放電狀況。

電源系統(tǒng)內蓄電池和發(fā)電機是并聯(lián)工作的。在發(fā)動機正常工作時，由發(fā)電機向用電設備供電并向蓄電池充電：起動時，蓄電池向起動機供電。由于發(fā)電機是由發(fā)動機通過傳動帶驅動旋轉的，當發(fā)動機轉速變化時，發(fā)電機輸出電壓也會變化。為滿足汽車用電設備及蓄電池充電恒定電壓的要求，電源系統(tǒng)內均設置電壓調節(jié)器，以保證發(fā)電機輸出的電壓穩(wěn)定在一定范圍內，防止因電壓起伏過大而燒毀用電設備。充電狀態(tài)指示裝置指示蓄電池的充放電狀況。電源系的工作過程如圖1-2所示

汽車電源系統(tǒng)的布置形式

目前汽車上的電源系統(tǒng)可分為12V電系和24V電系，且普遍采用交流發(fā)電機與電子調節(jié)器。按電子調節(jié)器的安裝方式不同，電源系統(tǒng)的布置形式可分為分離式和整體式兩種。

圖1-3所示為電子調節(jié)與交流發(fā)電機分離安裝時，電源系統(tǒng)的組成與線路連接關系。

圖1-3電子調節(jié)器與交流發(fā)電機分離安裝時，電源系統(tǒng)的組成與線路連接關系

如圖1-3 （a）所示電源系統(tǒng)線路中，電壓調節(jié)器只有調節(jié)發(fā)電機輸出電壓一項功能，并采用電流表指示蓄電池的充放電狀態(tài)。電流表需安裝在組合儀表盤上，且需要較大空間，因此，這種布置形式適用于電源系統(tǒng)結構簡單，并有足夠安裝空間的載貨汽車。

如圖1-3（ b）所示電源系統(tǒng)線路中，電壓調節(jié)器具有調節(jié)發(fā)電機輸出電壓和控制充電指示燈指示蓄電池充放電狀態(tài)的功能。充電指示燈可安裝在組合儀表盤上，且占用空間較小，因此，這種布置形式既適用于載貨汽車，也適用于結構緊湊的小轎車。

調節(jié)器與發(fā)電機分離時，由于兩者之間需用導線連接，所以其系統(tǒng)的故障率較高，但當系統(tǒng)發(fā)生故障時，能夠就車診斷出故障發(fā)生的部位，只需更換故障部件即可繼續(xù)行駛。

如圖1-4所示為整體式交流發(fā)電機（電子調節(jié)器與發(fā)電機組合成整體）的電源系統(tǒng)電路。

整體式交流發(fā)電機電源系統(tǒng)的顯著特點是：交流發(fā)電機與電壓調節(jié)器之間不再使用導線連接，系統(tǒng)線路大大簡化，故障率大大降低。但是系統(tǒng)發(fā)生故障時不能迅速就車診斷出故障發(fā)生的部件

近幾年，隨著人們對汽車乘坐舒適性、燃油經濟性、排放環(huán)保性要求的日益提高，新的電氣裝置在汽車上得到廣泛應用，汽車電子附件所占的比例大幅度提高，如各種電控系統(tǒng)（電控噴射、、電控自動變速器、電控懸架）、巡航控制、車載計算機網絡等。

一些電磁或電動執(zhí)行器也逐漸取代了液壓傳動和氣壓傳動執(zhí)行器，從而大大增加了電氣系統(tǒng)的負荷，這就要求汽車的電源系統(tǒng)能提供更高的電能。