佐藤在發(fā)布會(huì)后的采訪中并沒有公布這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的具體細(xì)節(jié)以及具體全球哪個(gè)市場(chǎng)的哪款車型會(huì)優(yōu)先搭載。

在雷克薩斯日前于歐洲舉行的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，剛上任不久的雷克薩斯全球總裁佐藤浩二（Koji Sato）表示，雷克薩斯將在今年發(fā)布一款新車，搭載雷克薩斯最新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)看起來類似通用的Super Cruise超級(jí)巡航系統(tǒng)，最近也被宣布在凱迪拉克全新凱雷德及后續(xù)車型上。系統(tǒng)可以支持自動(dòng)變道，可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)自主超車的功能。

佐藤在發(fā)布會(huì)后的采訪中并沒有公布這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的具體細(xì)節(jié)、以及具體全球哪個(gè)市場(chǎng)的哪款車型會(huì)優(yōu)先搭載。在2017年，雷克薩斯在概念車LS+上首先公布了Highway Teammate半自動(dòng)駕駛技術(shù)，在當(dāng)時(shí)據(jù)報(bào)道正與日本政府合作，將會(huì)整合日本所有的高速公路信息，人們也預(yù)計(jì)這項(xiàng)技術(shù)最終會(huì)率先于日本本土應(yīng)用。不過，雷克薩斯當(dāng)時(shí)也提到，想要應(yīng)用L3級(jí)別的功能并不容易。

佐藤表示，雷克薩斯的自動(dòng)駕駛將會(huì)“首先從L2級(jí)別開始，不過可以支持OTA升級(jí)，所以在未來可以繼續(xù)向上升級(jí)”。不過我們不清楚這套系統(tǒng)是否會(huì)支持雙手脫離方向盤操作，并在之后支持直接升級(jí)為L(zhǎng)3級(jí)別，或者雷克薩斯將會(huì)依然選擇保守的方法，先發(fā)布目前主流的L2級(jí)別功能，脫離雙手作為L(zhǎng)2+級(jí)別的功能日后應(yīng)用。

而想要到達(dá)L3級(jí)別，其中最重要的一點(diǎn)就是系統(tǒng)可以允許駕駛員在特定條件下雙手脫離方向盤，實(shí)現(xiàn)也可以離開前方，駕駛員只需要在必要的時(shí)候具備重新接管車輛的能力。目前，我們已知達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的奧迪A8上，雙手長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤的功能并沒能成功普及，因?yàn)楦鞯氐姆啥鄶?shù)仍然不允許。

另外，同樣也是為了進(jìn)一步推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，雷克薩斯開始從今年3月在歐洲的一些市場(chǎng)中，開放選裝ES 300h虛擬后視鏡的配置。與我們?cè)趭W迪e-Tron上見到的類似，原來車外傳統(tǒng)后視鏡的地方將會(huì)被攝像頭代替，同時(shí)在一門之隔的車內(nèi)，安放了一塊5英寸顯示屏來顯示攝像頭的畫面。我們一樣也是通過在車門上的控制來調(diào)節(jié)后視的角度，不過畫面可以自適應(yīng)亮度調(diào)節(jié)，攝像頭也自持自動(dòng)縮放

雖然不如奧迪e-Tron的內(nèi)嵌式屏幕酷炫，甚至有點(diǎn)像車主自己后裝的，不過這是雷克薩斯在去年日本本土市場(chǎng)之外，首次在海外市場(chǎng)使用了虛擬后視鏡。為了保證圖像效果，攝像頭配備了加熱功能、重新設(shè)計(jì)了空氣動(dòng)力學(xué)造型以便減少雨雪的附著，還擁有獨(dú)立的除霧裝置來防止天氣的影響，額外的光線傳感器還可以輔助大燈調(diào)節(jié)。不僅如此，當(dāng)打開轉(zhuǎn)向燈，屏幕的圖像會(huì)被轉(zhuǎn)為廣角視角，可以顯示更多在轉(zhuǎn)彎過程中的盲區(qū)，這項(xiàng)功能也可以手動(dòng)開啟。

一直不在自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用前列的雷克薩斯，面對(duì)越來越普及的駕駛輔助功能，終于也要逐漸開始有所作為了?；蛟S姍姍來遲之后，這套系統(tǒng)在體驗(yàn)層面可以有更好的表現(xiàn)。