寶馬集團(tuán)正在加快其電動化進(jìn)程。日前，寶馬集團(tuán)首款純電動四門轎跑BMW i4概念車于慕尼黑全球首發(fā)。該車型搭載約80KWh的電池包，專為BMW i4開發(fā)的動力電池具有超薄的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的能量密度，WLTP工況下可實現(xiàn)600 公里續(xù)航。據(jù)業(yè)內(nèi)推測，未來量產(chǎn)的時候?qū)⑹褂脤幍聲r代研發(fā)的電池。

“已經(jīng)有超過50萬輛寶馬集團(tuán)生產(chǎn)的新能源車行駛在路上，到明年年底將達(dá)到100萬輛。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示。據(jù)悉，目前寶馬集團(tuán)在全球的電動車市場份額超過7％，在歐洲的市場份額超過14％。寶馬集團(tuán)計劃到2023年推出25款新能源車型，其中13款為純電動車型，包括2020年將在沈陽投產(chǎn)的BMW iX3，以及2021年面世的BMW iNEXT和BMW i4。

為實現(xiàn)其龐大的電動化計劃，目前寶馬集團(tuán)在電池及相關(guān)原材料采購層面累計投入超100億歐元。

在動力電池供應(yīng)方面，寶馬集團(tuán)于2019年年底宣布與寧德時代加深合作追加采購，訂單總額從2018年簽訂的40億歐元提高至73億歐元，合同有效期也延長至2031年。事實上，早在2012年寶馬就與寧德時代開始合作，寧德時代最初進(jìn)入動力電池領(lǐng)域就與寶馬合作有直接關(guān)系。而寶馬在中國合資企業(yè)華晨寶馬的首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)就是由寧德時代和寶馬共同開發(fā)的。

與此同時，2019年年底寶馬集團(tuán)還宣布與三星SDI簽署了一份為期10年的合同，從2021年到2031年，購買電動汽車電池的金額為29億歐元。據(jù)了解，2020年后三星SDI電池組將在寶馬新一代電動汽車上使用，預(yù)計電池續(xù)航距離和高速充電等核心性能將得到改善。

此外，寶馬集團(tuán)還與材料供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)簽訂電池關(guān)鍵材料鋰的長期供應(yīng)合同，該訂單總額為5．4億歐元，雙方合同期為2020年至2024年。寶馬管理董事會成員 Andreas Wendt表示：“合同簽訂后，寶馬集團(tuán)將能夠保障其高壓電池中的第五代電池所需的氫氧化鋰獲得100％供應(yīng)?！?/p>

據(jù)了解，寶馬集團(tuán)將從2020年起直接購買鈷和鋰材料。按照寶馬的說法是，這將保證這兩種重要的電池原材料來源的透明性。具體來看，鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購。

從某種程度上說，未來電動汽車的普及很大程度上取決于電池技術(shù)的進(jìn)步。不同于大眾、戴姆勒等車企熱衷于自建電池工廠，寶馬不止一次公開表示，將會繼續(xù)從現(xiàn)有的供應(yīng)商那里采購電池，或是加入一個聯(lián)營企業(yè)，但是“不會自己生產(chǎn)電芯”。

因為寶馬總是從那些技術(shù)領(lǐng)先的電池制造商那里采購電池，而每當(dāng)新一代電池進(jìn)入市場，就會啟動新一輪采購，這樣做的好處就是，可以確保寶馬總能用到最好的商業(yè)化電池技術(shù)。目前，寶馬的電池工廠主要是系統(tǒng)集成（模塊、電池組）方面。

據(jù)了解，目前寶馬集團(tuán)在全球已有 10 多個工廠生產(chǎn)電動汽車，但電池工廠卻只有三個：一個是位于德國巴伐利亞州的丁格爾芬工廠，第二個是位于美國南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠，第三個是位于中國遼寧的沈陽工廠。此外，寶馬還與泰國的合作伙伴合作，計劃為當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)電池。

2020年伊始，為了支持電動車產(chǎn)能，寶馬計劃將其全球最大的斯帕坦堡工廠的鋰電池產(chǎn)能翻倍，投資1000萬美元安裝新的電池組裝線。據(jù)悉，該工廠所生產(chǎn)的新第四代電池將用于BMW X5以及X3這兩款插電式混合動力車型。目前，該工廠的電池組裝團(tuán)隊生產(chǎn)了超過45000個電池。

丁戈爾芬格工廠是寶馬位于德國的電動汽車核心制造基地，一直負(fù)責(zé)電池系統(tǒng)和電機(jī)兩個核心部件的生產(chǎn)，幾年前就開始為寶馬Active E和普通混合動力車提供電池系統(tǒng)。該工廠目前生產(chǎn)三種不同類型的電池組，使用了被稱為多單元制造工藝，這種工藝提供了極高的靈活性水平，同時確保效率和質(zhì)量。目前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)向該工廠投入超過100萬歐元。

中國沈陽的寶馬電池工廠于2017年10月建成，每年可生產(chǎn)3．3萬套高壓電池組，首款動力電池主要應(yīng)用于全新寶馬5系插混動力車型上。齊普策曾表示，在沈陽建成的創(chuàng)新動力電池中心是寶馬集團(tuán)電動出行戰(zhàn)略的重要一環(huán)，也是中國首家由豪華汽車制造商建立的動力電池中心。這是繼德國和美國，寶馬集團(tuán)在全球第三家完整的動力電池中心。

值得一提的是，寶馬集團(tuán)全新電芯技術(shù)中心于2019年11月正式啟用，旨在推動寶馬集團(tuán)在電芯技術(shù)方面的發(fā)展，并將相關(guān)研究成果應(yīng)用到生產(chǎn)過程中。按照寶馬集團(tuán)董事長齊普策的說法，全新電芯技術(shù)中心將為寶馬集團(tuán)帶來獨(dú)特的優(yōu)勢，到2030年將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而提供兩倍的純電續(xù)航里程。
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