這是一份遲來的2月銷量分析。

整個(gè)2月，受疫情影響，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙下滑，同比下滑幅度均達(dá)到70%；其中，批發(fā)量1.5萬輛，零售達(dá)到1.4萬輛。具體到車型，特斯拉Model 3以3900輛名列榜首；排名第二的廣汽新能源Aion S，和排名第三的比亞迪秦 EV競(jìng)爭(zhēng)激烈，僅有4輛之差。

當(dāng)然，以上數(shù)據(jù)是基于乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)而來。

如果以更真實(shí)的“上險(xiǎn)量”數(shù)據(jù)來統(tǒng)計(jì)，那么2020年2月中國(guó)新能源汽車上險(xiǎn)量為4092輛，僅同乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)的零頭持平。要知道，即便是這樣的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，其中也還包括了像卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+這類無法徹底分開統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。

不過，為了能更好的說明中國(guó)新能源汽車的銷量趨勢(shì)，我們還是以數(shù)據(jù)量更全的乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，為大家?guī)肀酒诘姆治鑫恼隆?/p>

■ A級(jí)純電動(dòng)車依舊是銷量主力

從車型級(jí)別上劃分，銷量排名前十的主力車型，依舊是以A級(jí)純電動(dòng)車型為主。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的占比結(jié)構(gòu)分析，純電動(dòng)車占2月總體銷量的88%，其中A級(jí)車占比47%；插電混動(dòng)車占2月總體銷量的12%，其中A級(jí)車占40%。

根據(jù)這份乘聯(lián)會(huì)繪制的“19-20年新能源車銷量走勢(shì)”能看出來，A級(jí)車向來是市場(chǎng)份額的主力軍，僅2月就貢獻(xiàn)了7028輛的銷量。然而，受疫情影響，自主品牌的新能源A級(jí)車銷量或許會(huì)大幅下降，因?yàn)榇饲霸摷?xì)分市場(chǎng)60%的銷量來自網(wǎng)約出租購(gòu)車需求。

■ 外資品牌（特斯拉）開始發(fā)力

自從特斯拉上海工廠建成投產(chǎn)以來，Model 3的銷量持續(xù)上漲。2月，特斯拉Model 3給出了3900輛的好成績(jī)，不僅名列銷量排行榜榜首，還在2月新能源汽車總銷量中，占據(jù)29%的份額。

在純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)中，特斯拉一舉打敗合資品牌和新勢(shì)力品牌，僅次于自主品牌市場(chǎng)份額。但受到疫情以及“混裝門”事件影響，Model 3未來銷量表現(xiàn)如何，還不能妄下定論。

■ 造車新勢(shì)力表現(xiàn)出色

盡管受到春節(jié)假期和疫情影響，但蔚來ES6在銷量排行榜上的位置卻前進(jìn)了3個(gè)名次。至此，蔚來已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月奪得純電動(dòng)SUV銷量冠軍。同為造車新勢(shì)力的威馬EX5，本月也以567輛的成績(jī)躋身第6名。

通過這份乘聯(lián)會(huì)繪制的折線圖，我們能夠看到進(jìn)入2020年以來，蔚來、威馬這兩家造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，銷量表現(xiàn)穩(wěn)定。希望未來，小鵬、愛馳、合眾等已經(jīng)交付了量產(chǎn)車的新勢(shì)力們也能追上兩位老大哥的步伐。

■ A00級(jí)車何去何從

本月上榜的A00級(jí)車依舊是我們的老朋友—;—;奇瑞eQ。只是無論同比，還是環(huán)比，新車的銷量數(shù)據(jù)下滑幅度之大，令人詫異。奇瑞eQ上月銷量751輛，但并未上榜，本月以470輛的數(shù)據(jù)，名列第8。

從2019年全年新能源車銷量走勢(shì)來看，A00級(jí)的新能源汽車市場(chǎng)份額僅次于A級(jí)新能源車市場(chǎng)份額?？紤]到A級(jí)車市場(chǎng)中60%為網(wǎng)約出租車需求，那么A00級(jí)新能源車或許才是國(guó)民購(gòu)車剛需。

然而，不幸的是A00級(jí)市場(chǎng)的占比正在逐步萎縮。我們將時(shí)間軸拉長(zhǎng)至以“年”為單位，A00級(jí)新能源車的市場(chǎng)份額從2017年巔峰時(shí)的69%，逐年下降至2019年的27%；甚至2020年前兩個(gè)月累計(jì)僅占16%。究其原因，主要是國(guó)家對(duì)于新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，在不斷的提高。A00級(jí)新能源車受續(xù)航里程、電池能量密度的影響，無奈失去競(jìng)爭(zhēng)力。

■ 一些疑惑

對(duì)比來看，每年的1-2月，新能源汽車市場(chǎng)的份額都會(huì)都不同程度的下降。究其原因，是春節(jié)假期的賣車時(shí)間縮短，導(dǎo)致了銷量的下滑。只不過，每年3月隨著各行各業(yè)的返崗復(fù)工，新能源汽車銷量也會(huì)隨之增長(zhǎng)。

通過這份乘聯(lián)會(huì)繪制的新能源車企銷量走勢(shì)表，我們能看到今年1-2月的下滑幅度較往年更大。況且，今年還有疫情的雙重影響，3月各車企銷量能否回歸正常也未曾可知。這其中，北汽新能源的數(shù)據(jù)波動(dòng)最大，2019年12月份銷量達(dá)到全年頂峰，進(jìn)入2020年后就開始了兩連跌。北汽新能源保重，希望3月能夠盡快走出調(diào)整期。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

毫無疑問，今年對(duì)汽車行業(yè)影響最大的就是新冠肺炎疫情了。雖然現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)的疫情控制已經(jīng)初見成效，但3月新能源汽車銷量能否迎來想象中的增長(zhǎng)，情況不容樂觀。好消息是，從3月中旬開始，北京車市明顯復(fù)蘇。作為一名新能源汽車行業(yè)從業(yè)者，我衷心的希望隨著全國(guó)各地企業(yè)“返崗復(fù)工”工作的順利開展，新能源汽車市場(chǎng)能在3月剎住下滑的腳步，4月迎來全面增長(zhǎng)。（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）