近日據(jù)蓋世汽車(chē)聚焦到汽車(chē)行業(yè)發(fā)起的一份有近一千五百人參與的調(diào)查顯示，截至目前，我國(guó)超九成汽車(chē)業(yè)相關(guān)工廠已實(shí)現(xiàn)復(fù)工，工廠產(chǎn)能得以進(jìn)一步恢復(fù)，近半工廠產(chǎn)能恢復(fù)率超過(guò)80%。這些參與者分別來(lái)自整車(chē)制造商、Tier1、Tier2、原材料廠家等不同的汽車(chē)供應(yīng)鏈層級(jí)，業(yè)務(wù)涵蓋整車(chē)制造、內(nèi)外飾、底盤(pán)、動(dòng)力總成、三電系統(tǒng)、汽車(chē)電子等多個(gè)領(lǐng)域。這意味著目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。這一數(shù)據(jù)與中汽協(xié)最新公布的重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況基本吻合。據(jù)中汽協(xié)掌握的23家企業(yè)集團(tuán)最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計(jì)，整車(chē)生產(chǎn)基地全面復(fù)工，員工返崗率達(dá)86%，復(fù)產(chǎn)情況已達(dá)到去年平均水平的75%。

但很顯然，疫情對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響絕非停留在簡(jiǎn)單的復(fù)工復(fù)產(chǎn)層面。正如恒大集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平所說(shuō)，當(dāng)前社會(huì)的主要矛盾，是人民群眾疫情后日益強(qiáng)烈的報(bào)復(fù)性消費(fèi)的需求和口袋里沒(méi)錢(qián)之間的矛盾。近年來(lái)，受限于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行、房地產(chǎn)的吞金效應(yīng)等多方面影響，消費(fèi)者可支配收入降低，此次疫情再對(duì)就業(yè)、收入、物價(jià)等多方面產(chǎn)生影響，消費(fèi)者無(wú)論是對(duì)于汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力還是購(gòu)買(mǎi)信心均較為疲軟。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局4月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)3月汽車(chē)類(lèi)消費(fèi)品零售總額為2609億元，同比下滑18.1%;今年前3個(gè)月，汽車(chē)類(lèi)消費(fèi)品零售總額6326億元，同比下滑30.3%。也就是說(shuō)，受制于疲軟的終端需求，汽車(chē)行業(yè)相關(guān)工廠全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)難以直接推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)全面“V形”復(fù)蘇走勢(shì)，同時(shí)，需求端持續(xù)萎靡態(tài)勢(shì)也將給上游生產(chǎn)、供給端帶來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)壓力。

隨著疫情控制趨于穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)各企業(yè)紛紛吹響復(fù)工復(fù)產(chǎn)“沖鋒號(hào)”。但眼下終端市場(chǎng)需求疲軟、進(jìn)出口零部件困難重重等因素疊加下，行業(yè)并未如預(yù)期般快速?gòu)?fù)蘇，更多企業(yè)營(yíng)收仍在持續(xù)下行、現(xiàn)金流承壓。在此背景下，降薪、裁員不再只是個(gè)例。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)披露，2020年第一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)同比下滑6.8%，是我國(guó)自1992年以來(lái)首次單季度負(fù)增長(zhǎng)。體現(xiàn)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，便是國(guó)內(nèi)新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量斷崖式下跌。就中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中汽協(xié))最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同比下降45.2%和42.4%。不過(guò)可以肯定的是，隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快統(tǒng)籌推進(jìn)，3月份無(wú)論是整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)還是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都較1-2月明顯改善。

從武漢“封城”，到4月8日0時(shí)離漢離鄂通道重新開(kāi)放，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)終于迎來(lái)了全國(guó)范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)“解封”。可正如乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所說(shuō)，“產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)企業(yè)多的產(chǎn)業(yè)，其核心的推動(dòng)力取決于產(chǎn)業(yè)鏈全面復(fù)工程度，這對(duì)于疫情下的制造業(yè)來(lái)說(shuō)非常艱難”。目前來(lái)看，海外疫情加劇，3月份以來(lái)大批跨國(guó)整車(chē)及零部件企業(yè)紛紛宣布暫停在歐美地區(qū)部分或全部工廠的生產(chǎn)，即便是大眾、通用、豐田以及博世、大陸、采埃孚等供應(yīng)體系相對(duì)成熟的巨頭企業(yè)亦不例外。且就各大企業(yè)所公布的復(fù)工時(shí)間來(lái)看，4月末將迎來(lái)部分復(fù)工潮，但更多企業(yè)仍堅(jiān)持5月份復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)鏈而言，疫情重災(zāi)區(qū)域貿(mào)易出口額占據(jù)全球50%以上，歐美國(guó)家在芯片、計(jì)算平臺(tái)、精密件加工件等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，日韓則在汽車(chē)電子、光學(xué)儀器、集成電路等領(lǐng)域具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)諸多關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵設(shè)備均來(lái)自這些區(qū)域。因此，在如今產(chǎn)業(yè)鏈全球化、國(guó)際化的大環(huán)境下，海外整車(chē)及零部件企業(yè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十天的大范圍停工，會(huì)使我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇二次沖擊。就此次調(diào)研結(jié)果來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下游需求持續(xù)走跌、上游原材料及零部件斷供及漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)暴增、跨國(guó)物流成本增加，已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈接下來(lái)將要共同要面對(duì)的難題。

“再過(guò)一段時(shí)間，我們可能不得不更換供應(yīng)商，并且壓縮采購(gòu)周期。我們產(chǎn)品所使用的鋼材主要從意大利進(jìn)口，每次采購(gòu)基本會(huì)滿(mǎn)足4個(gè)月的生產(chǎn)，短期內(nèi)我們還有一些庫(kù)存，但如果在現(xiàn)有庫(kù)存耗盡前意大利仍未恢復(fù)生產(chǎn)、出口等各項(xiàng)活動(dòng)，我們就得考慮采用國(guó)內(nèi)的材料了。”一家上海原材料供應(yīng)商的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)公司鐳神智能于日前表示，受?chē)?guó)外疫情肆虐的影響，該公司已陸續(xù)收到了原材料供應(yīng)減產(chǎn)、價(jià)格再度大幅激增20%-50%的通知;以日系廠商為主的車(chē)用MCU等電子元器件也在近期普遍漲價(jià)2-3成，有的甚至漲價(jià)了2倍以上。

上述情況只是疫情全球化下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)縮影，美國(guó)汽車(chē)研究中心副總裁Kristin Dziczek此前在分析疫情影響時(shí)便指出，“沒(méi)有一家車(chē)企能夠獨(dú)善其身”。此前不能，現(xiàn)在更不能?；蛟S眼下國(guó)內(nèi)部分企業(yè)對(duì)于海外疫情帶來(lái)的沖擊感受并不明顯，原因或?yàn)閹?kù)存充足，但隨著海外疫情的持續(xù)，未來(lái)幾個(gè)月不排除有新一輪的斷供、被迫減產(chǎn)等風(fēng)險(xiǎn)存在。

為盡可能降低海外疫情對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，商務(wù)部于4月2日召開(kāi)網(wǎng)上例行新聞發(fā)布會(huì)，外貿(mào)司二級(jí)巡視員(副司級(jí))劉長(zhǎng)于先生在發(fā)布會(huì)中表示，商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，密切關(guān)注當(dāng)前汽車(chē)供應(yīng)鏈存在的問(wèn)題，積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)海外供應(yīng)商生產(chǎn)、供應(yīng)監(jiān)測(cè)，加大訂貨和庫(kù)存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn);同時(shí)，加強(qiáng)通關(guān)和物流便利化，保障汽車(chē)核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試設(shè)備等進(jìn)口通道順暢。

“2020年將是非常艱難的一年”，大眾集團(tuán)CEO迪斯在3月17日的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)一語(yǔ)成讖。據(jù)大眾集團(tuán)最新業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，其一季度營(yíng)收550億歐元(約合4228億元人民幣)，同比下滑8.3%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)9億歐元(約合69億元人民幣)，同比下降81%;利潤(rùn)率1.6%，同比減少6.5個(gè)百分點(diǎn);現(xiàn)金流跌至負(fù)25億歐元(約合負(fù)192億元人民幣)，且撤回了一個(gè)月前對(duì)2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)4%的業(yè)績(jī)預(yù)期。而大眾集團(tuán)也不過(guò)是疫情重?fù)粝碌谋揭唤恰?

對(duì)比一個(gè)月前蓋世汽車(chē)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)工廠一季度營(yíng)收預(yù)計(jì)情況展開(kāi)的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，此次認(rèn)為企業(yè)上半年?duì)I收下滑的參與者進(jìn)一步增多，占比超過(guò)八成，其中四成參與者認(rèn)為其所在企業(yè)上半年?duì)I收將下滑20%-50%。

也就是說(shuō)，在絕大多數(shù)參與者看來(lái)，疫情對(duì)于企業(yè)一季度營(yíng)收影響程度遠(yuǎn)比此前預(yù)計(jì)嚴(yán)峻，且在車(chē)市持續(xù)下行疊加疫情的影響下，二季度整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)回暖程度或十分有限，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)上半年各企業(yè)營(yíng)收仍將保持較大程度跌幅。一邊是營(yíng)收大幅縮水，另一邊企業(yè)各方面運(yùn)營(yíng)成本卻仍需繼續(xù)支出，如員工工資、疫情帶來(lái)的額外經(jīng)營(yíng)費(fèi)用等，此外還有上游原材料也存在漲價(jià)跡象，進(jìn)一步加大了零部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力。在此背景下，更多企業(yè)不得不想辦法“節(jié)流”，員工無(wú)薪休假或降薪，甚至是裁員，成為目前企業(yè)“自救”最為常見(jiàn)的措施之一。

我國(guó)還在穩(wěn)步推進(jìn)行業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的基礎(chǔ)上，眾部委、省市相繼出臺(tái)消費(fèi)刺激措施，通過(guò)加大補(bǔ)貼力度、增加小客車(chē)指標(biāo)等方式服務(wù)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)回補(bǔ)，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)。接下來(lái)，隨著一攬子的車(chē)市刺激政策發(fā)揮效果，我國(guó)汽車(chē)終端市場(chǎng)或呈現(xiàn)“U形”恢復(fù)走勢(shì)，也將助力上游汽車(chē)供給、生產(chǎn)端企業(yè)盡快重回正軌。

為盡可能降低海外疫情對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，商務(wù)部于4月2日召開(kāi)網(wǎng)上例行新聞發(fā)布會(huì)，外貿(mào)司二級(jí)巡視員(副司級(jí))劉長(zhǎng)于先生在發(fā)布會(huì)中表示，商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，密切關(guān)注當(dāng)前汽車(chē)供應(yīng)鏈存在的問(wèn)題，積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)海外供應(yīng)商生產(chǎn)、供應(yīng)監(jiān)測(cè)，加大訂貨和庫(kù)存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn);同時(shí)，加強(qiáng)通關(guān)和物流便利化，保障汽車(chē)核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試設(shè)備等進(jìn)口通道順暢。

“目前公司已向各部門(mén)提出裁員計(jì)劃，其中研發(fā)部門(mén)的裁員比例是30%”，一家跨國(guó)零部件企業(yè)中層領(lǐng)導(dǎo)透露。且就此次調(diào)研結(jié)果來(lái)看，這僅僅是疫情下企業(yè)降薪、裁員下的一個(gè)縮影。以歐洲市場(chǎng)為例，據(jù)歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)整理數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月30日，因新冠肺炎疫情導(dǎo)致的工廠停產(chǎn)，已經(jīng)直接影響到歐洲汽車(chē)制造業(yè)111萬(wàn)人的工作崗位。其中，汽車(chē)工業(yè)大國(guó)——德國(guó)約有57萬(wàn)的汽車(chē)行業(yè)工作者受到“短時(shí)工作”計(jì)劃的影響，有10萬(wàn)人將可能面臨徹底失業(yè)。對(duì)此，德國(guó)汽車(chē)專(zhuān)家費(fèi)迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenh·ffer)表示，疫情致當(dāng)前汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，沒(méi)有車(chē)企可以維持閑置產(chǎn)能，裁員、降薪是不可避免的措施。隨4月份海外疫情加劇，全球汽車(chē)終端市場(chǎng)持續(xù)萎靡，越來(lái)越多的汽車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè)都將可能加入到裁員陣營(yíng)中來(lái)，且裁員比例或進(jìn)一步擴(kuò)大，中國(guó)或?qū)⒉豢杀苊獾募尤氲竭@場(chǎng)裁員潮中來(lái)。