當同業(yè)者們還在將“在中國，為中國”當成概念振臂高呼時，通用已開始采摘提前布局“在中國，為中國”戰(zhàn)略理念所締結(jié)出的累累碩果。

成立于2009年9月、著眼于未來5到15年技術(shù)需求的通用汽車中國科學(xué)研究院便是教科書般的例子。

十年前，通用汽車憑借設(shè)立中國科學(xué)研究院，成為第一家在中國建立汽車科學(xué)研究院的跨國汽車公司。在英特爾工作15年，曾任英特爾中國研究中心總經(jīng)理的杜江凌是那時的院長。

十年后，杜江凌依舊奮戰(zhàn)在通用汽車中國科學(xué)研究院，長長的頭銜中加上了“首席技術(shù)專家”的前綴。十年前，他的“功思(Aha Moment)、明辨(So What)、篤行(Then What)”三詞擲地有聲，十年后，這三個詞語被時間之手淬煉成了“通用汽車創(chuàng)新三部曲”，成為通用汽車中國科學(xué)研究院內(nèi)部關(guān)于研發(fā)思維的金科玉律。

對美國汽車制造商通用(GM)來說，十年前在中國上海建立前瞻技術(shù)科研中心(ATC)是一件需要勇氣與膽識的事情。

畢竟在傳統(tǒng)能源汽車當?shù)赖臅r間長河里，中國在世界汽車先進科技的研發(fā)領(lǐng)域中，尚處韜光養(yǎng)晦階段。而當汽車工業(yè)進入電氣化世代后，中國已成長為任何一家汽車公司——無論規(guī)模大小——都無法忽略的核心市場。此刻，通用十年前那在浦東金橋勇擲一子的做法，就顯得格外具備戰(zhàn)略性前瞻眼光。

“當把兩種性能完全不同的電核貯能材料混合在一起做成電池極耳時，電池會擁有超高的低溫功率特性和優(yōu)異的高溫耐久性。于是電池團隊和工程部進行討論，確定這種特性非常適合一種新型高功率電池。他們根據(jù)產(chǎn)品需求對這一技術(shù)進行開發(fā)與驗證，最后研制出量產(chǎn)原型。最近，我們將這一創(chuàng)新技術(shù)正式授權(quán)給了兩家國際電池供應(yīng)商進行量產(chǎn)。”杜江凌分享了一個中國科學(xué)研究院里的科研故事。

不僅如此，重點研究領(lǐng)域包括先進材料與制造、先進驅(qū)動系統(tǒng)、電池設(shè)計與制造、V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的通用汽車中國科學(xué)研究院在2012年就已經(jīng)開始進行電池材料研究與驗證，2016年將V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)示范引入中國，2018年實現(xiàn)Super Cruise駕駛輔助技術(shù)在中國的應(yīng)用。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康在現(xiàn)場表示，無論是世界上首款自動駕駛概念車火鳥II，還是具有劃時代意義的量產(chǎn)電動車EV 1，抑或是業(yè)內(nèi)首個真正實現(xiàn)在高速公路上釋放雙手的Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)，以及首款無需方向盤和踏板的自動駕駛量產(chǎn)車Cruise AV，這些創(chuàng)新成果和技術(shù)突破一次又一次證明了通用汽車的創(chuàng)造力和巧思，也體現(xiàn)了我們對科技創(chuàng)新始終不變的承諾。

正如錢惠康所言，以消費者為中心是通用汽車的基本原則。前瞻技術(shù)科研中心將依托過去十年積累的深厚的本土技術(shù)實力，為中國市場量身定制出行解決方案，滿足中國消費者的需求。通用汽車會憑借在這些關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)積淀，有效整合公司全球資源，在設(shè)計、研發(fā)和工程三方面協(xié)同發(fā)展，向著“零事故、零排放、零擁堵”的未來不斷前行。

毋庸置疑，中國科學(xué)研究院是通用汽車將中國打造成全球技術(shù)前哨站計劃中的重要組成部分。但這并不是通用汽車在中國面向未來落子的全部版圖，以電氣化及其他前沿技術(shù)趨勢為契機，暢想未來交通，專注于為中國及全球市場設(shè)計電動車與概念車的前瞻設(shè)計中心和已經(jīng)轉(zhuǎn)型為智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心的工程中心將與國內(nèi)在這一領(lǐng)域最具影響力的國家級創(chuàng)新中心——國汽智聯(lián)——開展合作，助力構(gòu)建充滿活力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。它們都正在以各自的方式向全球貢獻著中國創(chuàng)新力量。