根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)觸摸屏和手勢(shì)控制等系統(tǒng)的銷售將繼續(xù)增長(zhǎng)

是時(shí)候宣告按鍵的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了嗎?如果你爬進(jìn)任何一輛近期的概念車，比如BMW i Vision Future Interaction、謳歌Precision或大眾汽車T-Cross Breeze，你將會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)這些車的儀表盤是多么干凈整潔，完全沒(méi)有傳統(tǒng)的按鈕或旋鈕。

如今，汽車工程師們正在將這種儀表盤設(shè)計(jì)理念推廣至量產(chǎn)車型。

IHS Automotive研究顯示，未來(lái)5年中，方向盤控制、語(yǔ)音識(shí)別、觸摸屏和手勢(shì)控制系統(tǒng)的全球銷量將大幅激增，具體如下：

• 方向盤：增長(zhǎng)11%

• 語(yǔ)音識(shí)別：增長(zhǎng)12%

• 觸摸屏：增長(zhǎng)13%

• 手勢(shì)控制：增長(zhǎng)35%

• 傳統(tǒng)控制按鍵：增長(zhǎng)2%

IHS分析師Mark Boyadjis認(rèn)為，駕駛員更喜歡在車內(nèi)使用自己熟悉的用戶控制系統(tǒng)，最好能像智能手機(jī)、游戲機(jī)和平板一樣。

“是否配備消費(fèi)電子系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。”Boyadjis表示，“舉例而言，觸摸屏已經(jīng)在車內(nèi)相當(dāng)普及，這種消費(fèi)電子產(chǎn)品已經(jīng)存在了很長(zhǎng)時(shí)間了。”

早在上世紀(jì)80年代，凱迪拉克Allante敞篷跑車上的儀表盤按鍵數(shù)量多達(dá)40多個(gè)。這樣做的目標(biāo)很簡(jiǎn)單，就是保證駕駛員可以一直將視線集中在前方道路，而雙手一直握著方向盤。

不過(guò)，這說(shuō)起來(lái)要比做起來(lái)簡(jiǎn)單的多。今年2月，J.D.Power的年度汽車可靠性研究(Vehicle Dependability Study)發(fā)現(xiàn)，在車齡3年左右的車輛中，20%的故障均與信息娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和音響系統(tǒng)有關(guān)。

根據(jù)J.D.Power的研究，智能手機(jī)藍(lán)牙配對(duì)困難、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)不靠譜，以及導(dǎo)航系統(tǒng)使用困難均入選最易出問(wèn)題的10大故障之列。

全球銷售數(shù)據(jù)(百萬(wàn)計(jì))

20142021

中控臺(tái)按鍵82.192.5

方向盤開(kāi)關(guān)37.475.8

多功能控制按鍵*2.27.1

*舉例含BMW iDrive和奧迪MMI

來(lái)源：IHS Automotive

汽車生產(chǎn)商已經(jīng)將這些投訴記在心上。福特汽車公司(Ford Motor Co.)在收到眾多對(duì)于旗下MyFord Touch純觸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)的投訴后，繼而又重新回歸實(shí)體按鍵，推出了帶有8個(gè)按鍵的再設(shè)計(jì)版Sync3系統(tǒng)。

但Boyadjis認(rèn)為，這僅僅是觸摸屏的暫時(shí)挫折而已。他指出，IHS曾對(duì)4000名購(gòu)車者進(jìn)行調(diào)查，詢問(wèn)他們開(kāi)車時(shí)使用智能手機(jī)的習(xí)慣。

其中，75%的受訪者希望車輛配備語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，70%希望能夠使用中控臺(tái)的觸摸屏，69%則傾向于方向盤控制。注意，本次調(diào)查為多項(xiàng)選擇。

如今的汽車生產(chǎn)商紛紛在從傳統(tǒng)的按鍵向方向盤控制、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)和手勢(shì)控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，這就是其中的原因。

哪些公司會(huì)在這個(gè)大趨勢(shì)下收益呢?根據(jù)IHS的預(yù)測(cè)，目前共有10多家供應(yīng)商在駕駛艙控制系統(tǒng)市場(chǎng)中一決高下，但法雷奧(Valeo)、科世達(dá) (Kostal)、東海理化(Tokai Rika)、Preh、Delphi及天合(TRW)等6家大型供應(yīng)商的市場(chǎng)占有率將超過(guò)50%。

對(duì)于生產(chǎn)駕駛艙控制系統(tǒng)、工廠自動(dòng)化和電動(dòng)車電池管理設(shè)備的德國(guó)Preh集團(tuán)而言，車輛駕駛艙市場(chǎng)相當(dāng)繁榮。

如果你是BMW 7系的車主，那肯定不會(huì)對(duì)Preh提供的iDrive控制旋鈕感到陌生，而對(duì)新款梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)E級(jí)車的買主而言，車輛的方向盤控制開(kāi)關(guān)也是由Preh提供的。

去年，報(bào)道稱Preh的全球銷售額達(dá)到8.64億美元，上漲25%。公司CEO Christoph Hummel表示，駕駛艙控制系統(tǒng)為公司帶來(lái)了80%的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

在3月11日與《汽車新聞》(Automotive News)的采訪中，Hummel表示，他還不會(huì)將傳統(tǒng)的按鍵和旋鈕完全扔進(jìn)垃圾桶。

“比如在調(diào)節(jié)空調(diào)溫度時(shí)，我還是希望直接使用旋鈕，而非進(jìn)入2、3層菜單，才能找到調(diào)溫的功能。”Hummel表示，“我認(rèn)為肯定還會(huì)保留一些按鍵，但數(shù)量肯定會(huì)有所減少。”

這主要是看消費(fèi)者的選擇。有些人喜歡語(yǔ)音命令，還有些人喜歡觸摸屏或傳統(tǒng)旋鈕。Hummel表示，“這還取決于我的心情和我想干什么。”

因此，從這方面講，Hummel以及Boyadjis均未做好完全拋棄按鈕的準(zhǔn)備。但如果說(shuō)我們能從新一波的概念車中得出什么結(jié)論，那就是Allante式的按鈕群肯定已經(jīng)是過(guò)去式了。