Tech博士你好，馬上要過年了，空氣里都彌漫著輕松的味道。我甚至覺得，等待放假的日子，比春節(jié)假期更加美好，不知你有沒有這種感覺。

閑扯了這么多，其實我是想問問，看了這么多期欄目，了解了各種汽車黑科技和新鮮玩意兒。要是讓你評一個排行榜，你覺得哪些會上榜呢?

——正在對著臺歷算天數(shù)的翠花

[Tech博士說]

翠花你好，對于你的觀點，我只能部分同意，畢竟即使離春節(jié)越來越近，我還是經(jīng)常加班的節(jié)奏，完全感覺不到輕松啊。

不過，一年過去了，確實有必要做個小小的總結(jié)(這事本該1月做的，但CES和北美車展實在是太搶眼了……)。如果讓我來評Top5，我覺得，應(yīng)該是這些……

等了10年 混合動力終于“白菜價”了

從普銳斯(參配、圖片、詢價)入華，到混合動力系統(tǒng)國產(chǎn)，豐田讓國內(nèi)消費者整整等了10年。一箱油跑900公里、電池終身免維護(hù)、百公里油耗小于5升…… 混合動力能在全球賣800萬輛，理由可謂相當(dāng)充分。不過，一直以來，豐田混動在國內(nèi)都受制于高價格，叫好不叫座。

經(jīng)過十年準(zhǔn)備，豐田終于把鎳氫電池、PCU，以及豐田混合動力的核心“黑科技”——行星齒輪動力分配裝置都實現(xiàn)了國產(chǎn)，豐田雙擎的價格終于向汽油車靠攏了，雙擎版卡羅拉(參配、圖片、詢價)和雷凌(參配、圖片、詢價)的起售價都只有13.98萬元。當(dāng)然，據(jù)豐田說，混合動力國產(chǎn)不光只降了成本，相比第三代普銳斯的混合動力系統(tǒng)，國產(chǎn)版在性能上也更加出色，比如最新電池冷卻系統(tǒng)，以及更高效的控制單元(重量減少15%，體積減少35%，能量損耗減少 20%)。

只是，面對如今越來越多城市通過限行限號等政策手段鼓勵電動車，混合動力面臨的最大問題，也從市場層面轉(zhuǎn)到了政策層面。這個國產(chǎn)，來的是不是有點晚了?

左手右手一個慢動作 開車新姿勢學(xué)起來

對于手勢控制，相信大家在各種概念車上也看了不少了，但是還是那句話——“展示沒有量產(chǎn)的黑科技，就是耍流氓”，就算這項技術(shù)在概念車上被玩的多么天花亂墜，沒有量產(chǎn)，對于消費者來說就沒太多意義。

所以，作為第一款把手勢控制技術(shù)量產(chǎn)的車型，去年上市的新一代寶馬7系(參配、圖片、詢價)還是值得一提的。寶馬7系的手勢控制功能，是通過中控臺上方紅外3D攝像頭實現(xiàn)的。攝像頭持續(xù)捕捉駕駛員或副駕乘客的手勢動作，紅外的方式使得不必?fù)?dān)心系統(tǒng)受到外界光線的影響，即使黑暗中也可以正常使用。而手勢控制的有效識別區(qū)域被設(shè)置在前排扶手箱、變速箱擋桿以及iDrive屏幕上沿之間，從而盡可能杜絕前后排乘客的誤操作。

當(dāng)然，受限于技術(shù)條件，目前的手勢控制還只能識別一些簡單動作，相比語音而言，也未必是更好的人機(jī)交互方式。不過，增加一種全新的車內(nèi)溝通方式，仍然是一次重大的進(jìn)步。土豪們，不來一輛感受一下嗎?

只談技術(shù) 大眾排放造假提醒我們什么

如果要說去年汽車圈最為精彩、曲折的事件，絕對非大眾排放門莫屬。相信稍稍關(guān)注汽車圈的人，對此都不會陌生。在這里，tech博士并不像討論諸如誠信、責(zé)任感或是企業(yè)未來如何之類的話題，而是從技術(shù)的角度就事論事。

讓我們再來復(fù)習(xí)一下大眾排放造假的基本原理：作弊軟件可以根據(jù)發(fā)動機(jī)運行情況判斷是否處于檢測中，如果正在被檢測，則啟動尾氣處理裝置保證排放達(dá)標(biāo)，否則將關(guān)閉尾氣處理裝置以實現(xiàn)更低油耗。大眾排放造假事件帶給汽車技術(shù)的影響，至少有這么幾個。一方面，大眾需要通過作弊軟件，在犧牲排放的情況下保證消費者使用中的低油耗。這至少說明現(xiàn)有的柴油機(jī)技術(shù)仍然很難實現(xiàn)油耗與排放的很好平衡，這對歐洲長期以來奉行的清潔柴油機(jī)技術(shù)路線，將造成深遠(yuǎn)影響。

另一方面，如今，電子技術(shù)已成為汽車運行的重要組成部分，如何加強(qiáng)對軟件的監(jiān)管和防護(hù)，成為擺在汽車業(yè)面前的新課題。對政府而言，需要判斷車企的類似作弊行為，而對車企而言，又需要避免諸如黑客入侵等針對電子控制系統(tǒng)的攻擊。去年已有車企專門針對黑客入侵風(fēng)險而進(jìn)行了車輛召回，這種情況未來恐怕會更加嚴(yán)重。

淚流滿面 終于有人要為導(dǎo)航做點什么了

還記得tech博士第一期的話題么?為什么車載導(dǎo)航不如手機(jī)。更新慢、數(shù)據(jù)老、路線規(guī)劃不準(zhǔn)確……其實理由，廠家也都知道，但對于改變現(xiàn)狀，又似乎缺少動力。這確實讓人想想就來氣，說好的“顧客是上帝”呢?

所以，當(dāng)有人終于來回答這個問題，并且做了點什么的時候，還是很讓人感動的。就在不久前，高德推出了互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品。這款車載導(dǎo)航不僅針對駕車場景進(jìn)行了界面和功能上的優(yōu)化，還能顯示實時路況并躲避擁堵。

和carlife、carplay那種手機(jī)投射的輕度解決方案不同，高德想做的是一款獨立的車機(jī)產(chǎn)品，可以通過讀取車輛數(shù)據(jù)，實現(xiàn)與車本身更深的融合，帶來更好的導(dǎo)航體驗。想象一下，你不會因為突然來了電話而錯過路口，還能實現(xiàn)遠(yuǎn)超過手機(jī)的精準(zhǔn)定位。從長遠(yuǎn)來看，這是一種必然趨勢，但第一個吃螃蟹的人，也將面臨著來自市場和行業(yè)的更大挑戰(zhàn)。

不管怎么說 我們也有自動駕駛汽車了

提起自動駕駛汽車，大多數(shù)人首先想到的就是谷歌。實際上，從某種意義上說，也正是谷歌讓討論自動駕駛汽車成為一種時尚，也讓眾多車企私下里做的種種關(guān)于自動駕駛的黑科技試驗逐步來到公眾面前。[!--empirenews.page--]

不過，無論是谷歌、奔馳還是德爾福，如此熱鬧的自動駕駛領(lǐng)域里，中國的聲音實在是有點太少。從這個角度來說，去年年末互聯(lián)網(wǎng)大會上百度自動駕駛汽車的亮相，確實值得一提。

從實際測試的情況看，百度的自動駕駛試驗車能夠?qū)崿F(xiàn)不同道路條件下的自動行駛，并完成諸如跟車、變道等不同動作，這說明百度在自動駕駛汽車的控制系統(tǒng)方面還是頗有成果的。雖然從傳感器上看，百度自動駕駛車頂?shù)募す鈧鞲衅飨啾裙雀瓒赃€屬于上一代產(chǎn)品;從高精度地圖上，百度在數(shù)據(jù)采集手段和里程(參配、圖片、詢價)上的積累也不如四維圖新和高德來得多，但實車亮相至少反映了一種態(tài)度，展示了中國在這一領(lǐng)域的技術(shù)實力，值得喝彩。至于“三年商用、五年量產(chǎn)”，大家“呵呵”一下就行了