摘要 提出了利用Google的Android作為車載虛擬儀表人機界面的軟件開發(fā)平臺。在Android系統(tǒng)框架上實現(xiàn)虛擬儀表的人機界面，闡述了如何對Android現(xiàn)有系統(tǒng)框架進(jìn)行裁剪和調(diào)整，使系統(tǒng)更加符合車載虛擬儀表人機界面的要求，利用Android提供的組件設(shè)計虛擬儀表人機界面的各個功能邏輯模塊，使得模塊設(shè)計更加合理．模塊之間的耦合性更小。設(shè)計了基于REAL210車載儀表人機界面，結(jié)果表明，基于Android的虛擬儀表人機界面功能更加豐富、操作更加友好、易于升級和維護(hù)，能較好地滿足用戶的需求。
關(guān)鍵詞 虛擬儀表；Android；人機界面；架構(gòu)；APK

    車載虛擬儀表人機界面，是駕駛員獲取汽車工況數(shù)據(jù)的主要界面，便于駕駛員實時全面地掌握汽車工作狀態(tài)，有效地與汽車進(jìn)行人機交互，對保障汽車安全穩(wěn)定的行駛有著重要意義，目前普遍使用的是Windows CE和Linux操作系統(tǒng)。Windows CE操作系統(tǒng)功能穩(wěn)定，有完善的技術(shù)支持，但價格昂貴、源代碼封閉、網(wǎng)絡(luò)可利用資源較少；Linux操作系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于免費和開源，是車載信息顯示系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，但其并不是基于移動設(shè)備開發(fā)的，不能完全滿足移動設(shè)備的需求。
    Android是Google開發(fā)的一款基于開源操作系統(tǒng)Linux的開放、開源移動平臺，對于目前主流的嵌入式平臺支持良好，Android系統(tǒng)的優(yōu)越性能己在多款移動設(shè)備上得到驗證。它包括操作系統(tǒng)用戶界面和應(yīng)用程序而且不存在任何以往阻礙移動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的專有權(quán)障礙。文中提出利用Android作為車載虛擬儀表軟件開發(fā)平臺，在Android提供的應(yīng)用程序框架上來實現(xiàn)虛擬儀表的人機界面。

1 系統(tǒng)硬件體系
    雖然Android是作為一款手機軟件平臺進(jìn)行開發(fā)的應(yīng)用程序框架和應(yīng)用程序但其本質(zhì)是一個嵌入式軟件開發(fā)平臺。若將Android用于車載虛擬儀表系統(tǒng)的開發(fā)，需要對儀表系統(tǒng)應(yīng)用的特點進(jìn)行調(diào)整，系統(tǒng)采用的硬件平臺是REAL210，CPU處理速度600 MHz～1 GHz，基于Cortex—A8架構(gòu)。系統(tǒng)中主要的硬件模塊有音頻模塊、CAN模塊、液晶顯示模塊、串口和以太網(wǎng)通信模塊，如圖1所示。

2 Android軟件系統(tǒng)的定制
    由于Android最初是基于手機軟件開發(fā)平臺進(jìn)行設(shè)計的，而且其中大部分模塊都是為手機通信所設(shè)計，為節(jié)約開發(fā)板資源，需要將Android系統(tǒng)中不必要的組件剪裁掉，保留必要的最小系統(tǒng)。因此必須對框架進(jìn)行修改，將與電話、短信等相關(guān)的模塊移除。僅留下必需的Android的核心模塊，包括Package Manager、System Service、Input Service、Hardware SerVice和System Server等。通過修改System Server的加載過程可以去掉不需要的服務(wù)和模塊，另外還要實現(xiàn)底層硬件的驅(qū)動程序，重新交叉編譯Linux 2．6內(nèi)核，并在驅(qū)動程序?qū)崿F(xiàn)的基礎(chǔ)上封裝函數(shù)庫，以便Android的應(yīng)用程序通過JNI的方式訪問底層驅(qū)動。經(jīng)過定制和修改過的Android系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

    車載虛擬儀表人機界面的應(yīng)用程序需要進(jìn)行重新開發(fā)，主要是界面模塊、CAN模塊、數(shù)據(jù)訪問模塊和告警模塊。其中CAN模塊設(shè)計成Service的方式。數(shù)據(jù)訪問模塊設(shè)計為Content Provider。告警模塊采用的通知方式為Broadcast Receiver和Notifica。系統(tǒng)通電后，在Android的System Server中首先啟動CAN模塊，然后啟動主界面的程序。

3 應(yīng)用程序的設(shè)計與實現(xiàn)
    應(yīng)用程序的系統(tǒng)架構(gòu)。通過PackageManager提供的各個APK的信息以菜單方式對各個功能模塊進(jìn)行調(diào)用。
3．1 CAN模塊
    CAN模塊用于數(shù)據(jù)的采集和處理，CAN模塊接到數(shù)據(jù)后，要對數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，判斷出接收到的數(shù)據(jù)類型。最終得到所需要的值。計算方法為根據(jù)參數(shù)所在數(shù)據(jù)域的字節(jié)位置提取其對應(yīng)的原始數(shù)，再根據(jù)該參數(shù)對應(yīng)的分辨率和偏移量得到參數(shù)值，其參數(shù)值的計算方法為：參數(shù)值=參數(shù)原始數(shù)×分辨率+偏移量。通過編程計算出數(shù)據(jù)代表的實際發(fā)動機狀態(tài)值，即可準(zhǔn)確地在車輛實時功能模塊中顯示當(dāng)前的車輛狀態(tài)。
3．2 數(shù)據(jù)訪問模塊
    程序的數(shù)據(jù)訪問模塊，采用Android系統(tǒng)內(nèi)置的SQLite數(shù)據(jù)庫，對一些重要車況信息自動記憶存儲，便于分析和維修，起到汽車“黑匣子”的作用。存儲的車況信息可以通過點擊回放按鈕直接在儀表界面上回放，真實再現(xiàn)汽車行進(jìn)過程中的狀況。
    首先調(diào)用．openOrCreateDatabase()創(chuàng)建vehicle_database．db數(shù)據(jù)庫，然后配置SQLite數(shù)據(jù)庫屬性通過。創(chuàng)建一個數(shù)據(jù)表分別定義：行駛?cè)掌凇⒊鰪S信息、車速、轉(zhuǎn)速信號、啟動、停止時刻、行使里程、報警信息等。將黑匣子接收到的數(shù)據(jù)對應(yīng)數(shù)據(jù)表定義的格式通過．insert()向數(shù)據(jù)表中插入數(shù)據(jù)，通過．delete()指定日期來刪除過期的數(shù)據(jù)。顯示歷史數(shù)據(jù)需要先通過DatePicker獲取用戶輸入的年、月、日，并將具體日期數(shù)值提取出來，將條件放入SQL查詢語句．query()中來查詢，定義一個Cursor返回結(jié)果，然后創(chuàng)建一個數(shù)據(jù)適配器將Cursor的結(jié)果直接映射到ListView中的對應(yīng)的TextView上。
3．3 功能模塊
    功能模塊用于測控車輛的速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫和燃油、告警事件的顯示。系統(tǒng)設(shè)計的功能模塊界面顯示如圖3所示。

3．4 告警模塊
    告警模塊本身是一個Broadcast Receiver，它負(fù)責(zé)接收其他模塊的告警事件，超速、油量、水溫、油壓等，并將這些信息寫入數(shù)據(jù)庫，同時調(diào)用告警顯示界面顯示對應(yīng)的信息或以Notification的方式在狀態(tài)欄進(jìn)行提示。在Android系統(tǒng)中，所有的應(yīng)用程序之間都通過Binder進(jìn)行通信，這種IPC機制是基于Linux底層驅(qū)動實現(xiàn)的，與傳統(tǒng)的進(jìn)程間通信機制相比，它的執(zhí)行具有更高的效率和更好的擴展性。

4 結(jié)束語
    利用Android作為人機界面所開發(fā)的框架通過對各個功能模塊的細(xì)化，可以使系統(tǒng)設(shè)計更合理，模塊結(jié)構(gòu)更獨立，容易進(jìn)行軟件維護(hù)和代碼二次開發(fā)，基于Android應(yīng)用程序框架設(shè)計的各個模塊，可以進(jìn)行自由修改和替換，提高了系統(tǒng)的可定制性，雖然Android是手機軟件開發(fā)平臺，但憑借其優(yōu)秀的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計和理念，會有越來越多的車載虛擬儀表采用Android作為開發(fā)平臺。