在汽車發(fā)展的百年歷史中，汽車芯片從最初簡單的電子元件，逐步發(fā)展成為如今驅動汽車智能化、電動化變革的核心力量。其發(fā)展歷程，交織著無線電波技術的奠基、電子技術的蓬勃發(fā)展，直至當下人工智能技術的深度融合，每一步都深刻改變著汽車產業(yè)的面貌。

汽車芯片的故事始于 20 世紀初無線電技術的興起。那時，汽車上開始出現簡單的電子裝置，如車載收音機，它利用無線電波接收信號，為駕駛者帶來了新的娛樂體驗。雖然此時的電子裝置與現代汽車芯片相去甚遠，但卻開啟了汽車電子化的先河。1910 年，美國發(fā)明家李?德富雷斯特發(fā)明了三極管，這一關鍵電子元件為后續(xù)汽車電子技術的發(fā)展奠定了基礎。三極管能夠放大電信號，使得汽車上的點火系統等電子設備得以改進，提高了發(fā)動機的性能和可靠性。

到了 20 世紀 70 年代，隨著半導體技術的發(fā)展，汽車芯片迎來了重要變革。汽車產業(yè)面臨著日益嚴格的排放法規(guī)和燃油經濟性要求，傳統機械控制難以滿足這些需求，電子控制技術應運而生?；推鞅黄蛧娚湎到y取代，古老的分電器點火裝置升級為電子點火系統。汽車開始配備電子控制單元(ECU)，這些早期的汽車芯片負責對發(fā)動機的燃油噴射、點火時間等進行精確控制，顯著提升了發(fā)動機的燃燒效率，降低了尾氣排放。與此同時，電子系統開始對剎車、安全氣囊、變速箱等功能進行分布式控制。例如，防抱死制動系統(ABS)的出現，利用傳感器監(jiān)測車輪轉速，通過芯片控制剎車壓力，防止車輪抱死，大大提高了汽車的制動安全性。這一時期，汽車芯片以微控制器(MCU)為主，它們如同汽車的 “小管家”，各自負責汽車某個特定系統的控制任務。

進入 21 世紀，全球汽車產業(yè)迎來了電動化與智能化的浪潮，汽車芯片的發(fā)展也進入了快車道。電動化趨勢下，汽車的動力系統發(fā)生了根本性變革，從傳統燃油發(fā)動機轉變?yōu)殡姵睾碗姍C驅動系統。這一轉變使得汽車電子電氣架構從分散、獨立、嵌入式的電子控制裝置向 “域集中式” 和 “中央集中式” 轉變。芯片作為汽車電子系統的核心及整車的 “智能大腦”，其自身能力與應用方法都發(fā)生了重大改變。分散式芯片逐漸走向域控芯片，硬件標準化、軟件分層化的 “軟件定義汽車” 理念興起，軟件架構對汽車性能的影響愈發(fā)重要。

智能化浪潮更是為汽車芯片帶來了前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。為了實現智能駕駛，汽車增加了諸多新系統，如攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器。每一次信息的感知與融合，都需要芯片進行大量的處理與集成工作。人工智能技術在汽車領域的應用，更是極大地抬高了芯片的性能指標。傳統電子控制裝置依靠人為輸入的 Map 圖控制某一方面性能，而如今的 “端到端大模型” 等人工智能應用，對芯片的算法、存儲、算力提出了更高要求。例如，英偉達推出的專為智能駕駛設計的芯片，具備強大的圖形處理能力和人工智能運算能力，能夠實時處理海量的傳感器數據，實現復雜的自動駕駛決策。

近年來，隨著人工智能技術的飛速發(fā)展，汽車芯片領域的創(chuàng)新持續(xù)加速。在智能座艙方面，芯片不僅要支持高清顯示、多屏互動等功能，還要運行復雜的人機交互系統，實現語音識別、手勢控制等智能化交互。例如，高通的驍龍汽車座艙平臺，憑借其在通信和芯片技術領域的深厚積累，為智能座艙提供了高性能的計算支持，打造出沉浸式的座艙體驗。國產芯片企業(yè)也在迅速崛起，如芯馳科技的 X9 系列座艙芯片，全面覆蓋各類座艙處理器需求，在國內 10 萬元以上車型中的裝機量位居本土第一。

在自動駕駛芯片領域，企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，提升芯片的算力和安全性。特斯拉自研的 FSD 芯片，專為其自動駕駛系統設計，通過持續(xù)的算法優(yōu)化和芯片性能提升，推動自動駕駛技術不斷進步。國內車企也紛紛布局，比亞迪在 IGBT 芯片、車規(guī)級 MCU 芯片等領域取得突破，不僅滿足自身需求，還向其他車企供貨;吉利旗下芯擎科技研發(fā)的 “龍鷹一號” 智能座艙芯片和 “星辰一號” 自動駕駛芯片，打破了國外芯片在相關領域的壟斷局面;長城汽車聯合開發(fā)的基于開源 RISC - V 內核設計的車規(guī)級 MCU 芯片 —— 紫荊 M100，為國產芯片自研開辟了新路徑。

回顧汽車芯片的百年征程，從最初簡單的無線電波應用，到如今人工智能深度融入汽車芯片設計與應用，我們見證了技術的巨大變革。未來，隨著 5G、物聯網等技術與汽車產業(yè)的進一步融合，汽車芯片將在提升汽車性能、安全性、智能化水平等方面發(fā)揮更為關鍵的作用，持續(xù)推動汽車產業(yè)邁向新的高度，塑造更加智能、便捷、安全的出行未來。