在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，汽車芯片作為核心 “大腦”，其重要性不言而喻。然而，長期以來，國產(chǎn)車規(guī)級芯片自給率低，在動力系統(tǒng)、底盤控制和智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域，市場被英飛凌、恩智浦、ST 等國際巨頭牢牢把控。但近年來，隨著國內(nèi)巨頭紛紛入局，一系列積極變化正在發(fā)生，汽車芯片國產(chǎn)化雖挑戰(zhàn)重重，卻也展現(xiàn)出光明前景，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)正逐步從中受益。

國產(chǎn)車規(guī)級芯片在發(fā)展初期確實(shí)舉步維艱。車規(guī)級芯片對可靠性、穩(wěn)定性和安全性有著極高要求，其工作溫度范圍廣、需長期穩(wěn)定運(yùn)行且不良率要極低，這對芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程控制提出了嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。國內(nèi)約 400 家 MCU 廠商中，專注車規(guī)級產(chǎn)品的三四十家企業(yè)面臨著激烈競爭，產(chǎn)品多集中于 ARM M0、M3 和 M4F 核，技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，只能陷入價(jià)格戰(zhàn)，卻仍難以在價(jià)格上與國外大廠抗衡。以某選型案例為例，多家國產(chǎn)廠商將 M3 核 MCU 價(jià)格壓至 1 美元以下，客戶最終卻選擇了報(bào)價(jià)更低的 TI 產(chǎn)品。

同時，汽車企業(yè)(Tier1)對國產(chǎn) MCU 秉持 “不敢換、不想換、不能換” 的保守態(tài)度。由于汽車行業(yè)關(guān)乎生命安全，對芯片穩(wěn)定性高度敏感，國產(chǎn) MCU 在技術(shù)水平和市場認(rèn)可度上與國際品牌存在差距，客戶更傾向于選擇經(jīng)過長期市場驗(yàn)證的國外品牌。而且，更換 MCU 意味著設(shè)計(jì)調(diào)整成本增加以及潛在風(fēng)險(xiǎn)上升，使得客戶替換供應(yīng)商的意愿極低。截止 2024 年底，國產(chǎn)車規(guī)級 MCU 自給率不足 5%，主要應(yīng)用于對性能要求較低的車身控制和電機(jī)驅(qū)動領(lǐng)域，如車窗升降、車門鎖、燈光控制等，在高端關(guān)鍵領(lǐng)域的滲透率極低。

不過，國內(nèi)巨頭的發(fā)力正在改寫這一局面。以比亞迪和長城為代表的大型車企，憑借自身強(qiáng)大的資金與技術(shù)實(shí)力涉足 MCU 自造。對于用量足夠大的車廠，MCU 設(shè)計(jì)相對簡單，自造 MCU 在成本上可與專業(yè)芯片廠商競爭，有效降低了成本。同時，這也減少了對外部供應(yīng)商的依賴，提升了供應(yīng)鏈安全，增強(qiáng)了在汽車電子領(lǐng)域的技術(shù)自主性與核心競爭力。比亞迪等企業(yè)的成功實(shí)踐，為行業(yè)樹立了標(biāo)桿，激發(fā)了更多企業(yè)投身汽車芯片國產(chǎn)化的熱情。

東風(fēng)汽車同樣在汽車芯片國產(chǎn)化進(jìn)程中發(fā)揮了重要引領(lǐng)作用。早在 2019 年，東風(fēng)汽車便規(guī)劃了一款高端 MCU 芯片和四款專用芯片，以保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定與安全。2022 年，東風(fēng)牽頭聯(lián)合 8 家企事業(yè)單位成立湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，從需求定義、設(shè)計(jì)、制造到測試，串起完整芯片產(chǎn)業(yè)鏈。目前，東風(fēng)已完成 3 款車規(guī)級芯片流片，其中一款高端 MCU 芯片、一款 H 橋驅(qū)動芯片實(shí)現(xiàn)二次流片，一款高邊驅(qū)動芯片已開始整車量產(chǎn)搭載，預(yù)計(jì)其高端 MCU 芯片有望成為國內(nèi)最早量產(chǎn)的全國產(chǎn)化產(chǎn)品。

隨著巨頭們的積極投入，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈全面受益。從上游的芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)來看，國產(chǎn)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)獲得了更多與車企合作的機(jī)會，能夠深入了解汽車行業(yè)需求，加快技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品迭代。在制造環(huán)節(jié)，國內(nèi)芯片制造企業(yè)訂單增加，產(chǎn)能得以提升，促進(jìn)了先進(jìn)制造工藝的研發(fā)與應(yīng)用。例如，隨著國產(chǎn)汽車芯片需求增長，中芯國際等企業(yè)在車規(guī)級芯片制造領(lǐng)域不斷取得技術(shù)突破，工藝水平逐步提高。

中游的汽車零部件供應(yīng)商也因國產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展而受益。他們能夠獲得更穩(wěn)定、更具性價(jià)比的芯片供應(yīng)，降低了生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)品競爭力。以車身控制模塊供應(yīng)商為例，使用國產(chǎn) MCU 后，在保證產(chǎn)品性能的同時，成本降低了約 20%，使其在市場競爭中更具價(jià)格優(yōu)勢。下游的整車廠商則在供應(yīng)鏈安全、成本控制和產(chǎn)品差異化方面收獲頗豐。供應(yīng)鏈安全方面，減少了對國外芯片供應(yīng)商的依賴，降低了因國際形勢變化帶來的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。成本控制上，國產(chǎn)芯片的應(yīng)用降低了采購成本，以某款車型為例，使用國產(chǎn)芯片后單車芯片采購成本下降了約 1000 元。產(chǎn)品差異化上，車企與國產(chǎn)芯片企業(yè)合作，能夠快速實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新想法，如開發(fā)獨(dú)特的智能駕駛輔助功能，提升產(chǎn)品競爭力。

雖然汽車芯片國產(chǎn)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平存在差距、市場競爭激烈等，但巨頭們的發(fā)力為產(chǎn)業(yè)鏈注入了強(qiáng)大動力，帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸完善，汽車芯片國產(chǎn)化有望取得更大突破，實(shí)現(xiàn)從依賴進(jìn)口到自主可控的轉(zhuǎn)變，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高發(fā)展階段 。