2024年9月17日，德國斯圖加特和漢諾威——貨運運輸是經(jīng)濟的一大重要支柱。為了實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，運輸貨物的商用車必須采用可替代動力總成系統(tǒng)。因此，商用車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型變革，而博世正引領(lǐng)著這場變革。作為全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務供應商，博世持續(xù)擴展其產(chǎn)品和解決方案組合，提供多樣化的技術(shù)?！爸挥斜３旨夹g(shù)中立，持續(xù)開發(fā)多樣化的動力總成系統(tǒng)并提高其效率，商用車向可替代動力總成的過渡轉(zhuǎn)型才能得以成功，”博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯?海恩博士在2024年德國漢諾威國際交通運輸博覽會上表示?！拔覀冾A計，未來幾年全球貨運量的持續(xù)增長和商用車向可替代動力總成系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，將為我們的業(yè)務帶來新一輪的增長。對于博世而言，面向大型車輛的業(yè)務絕不能小覷——博世智能出行集團四分之一的銷售額來自卡車和輕型客車，”海恩博士表示。

2024年全球汽車產(chǎn)量預計將與上一年持平。盡管市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，如果最后一季度業(yè)務表現(xiàn)良好，公司預計博世智能出行集團2024年的銷售額將取得小幅增長。博世智能出行集團目標在2029年實現(xiàn)超過800億歐元的全球銷售額。

▲博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士

商用車業(yè)務重組

博世希望把握全球貨運增長和向可替代動力總成系統(tǒng)轉(zhuǎn)型過渡帶來的巨大機遇。為此，公司將在博世智能出行集團內(nèi)重組其商用車業(yè)務。從2025年1月起，在商用車和非道路車輛執(zhí)行副總裁Jan-Oliver R?hrl的領(lǐng)導下，公司將集中重要資源及能力，將卡車和非道路車輛的系統(tǒng)開發(fā)、產(chǎn)品和組合管理整合于一個全新的業(yè)務單元中?！拔覀兿嘈判碌慕M織架構(gòu)將為我們的客戶帶來獲益。我們與客戶的合作也將會由此取得更大的成功，并由此使得奔馳于道路上的商用車更加高效和安全。”R?hrl在展會上表示。

中國是全球最大的商用車市場。博世智能出行集團新成立的業(yè)務單元也將在此提供全面的產(chǎn)品組合，從多樣化的動力總成系統(tǒng)到智能底盤、商用車輔助駕駛等。通過提供知識型解決方案和創(chuàng)新合作模式，博世助力中國商用車客戶在激烈的市場競爭中搶占先機，開啟商用車智能出行的未來。

為實現(xiàn)這一目標，博世專注于動力總成多樣化和技術(shù)中立。根據(jù)內(nèi)部預測，博世認為到2030年，全球所有新注冊、重量超過6噸的商用車中約有20%將配備電池動力系統(tǒng)，而約3%將配備燃料電池。到2035年，約有三分之一的卡車將配備電池，十分之一的卡車將配備燃料電池。屆時，還會有少量裝配有氫發(fā)動機的商用車投入使用。有一點是非常明確的：只有配備適當?shù)幕A設施，貨運才能實現(xiàn)電動化?！拔覀冃枰诘聡蜌W洲更快地擴建電動車充電站和加氫站，”海恩博士表示。

博世認為，多元的動力總成技術(shù)并不會相互競爭，相反，多樣性使制造商能夠針對每種應用場景選擇最佳的解決方案。因此，博世不僅在進一步開發(fā)純電動、燃料電池和氫發(fā)動機的動力總成技術(shù)，還在努力提高現(xiàn)代內(nèi)燃機的效率，尤其考慮到當前現(xiàn)有車輛數(shù)量龐大，同時合成燃料在應對氣候變化方面也能發(fā)揮重要作用。

▲博世氫氣內(nèi)燃機解決方案

商用車輔助系統(tǒng)發(fā)展進入快車道

本屆德國漢諾威國際交通運輸博覽會上，博世展示了其針對現(xiàn)代貨運的理念、創(chuàng)新和解決方案。而遠在漢諾威展會之外，博世的技術(shù)也已正改變著我們從A點到B點運輸貨物的方式。在中國市場，博世持續(xù)開發(fā)面向商用車的創(chuàng)新技術(shù)，并將其產(chǎn)業(yè)化。憑借商用車輔助駕駛系統(tǒng)、電控氣壓制動系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理、燃料電池和電動化解決方案等諸多全新產(chǎn)品，博世致力于為客戶創(chuàng)造更多的價值。例如，用于18至49噸重型商用車的博世重型電驅(qū)橋已投入量產(chǎn)。該電驅(qū)橋全面集成了電機、變速箱、換擋執(zhí)行器和差速器等，既適用于純電動汽車，也適用于燃料電池重卡。而在印度，首批搭載氫發(fā)動機的車輛已上路測試。博世為這些車輛提供氫能源動力的關(guān)鍵部件，涵蓋噴射系統(tǒng)、傳感器、氫罐閥門和控制單元，包括軟件。在美國，博世和FirstElement Fuel公司正在緊密合作開發(fā)一種低溫泵，計劃于2025年在加利福尼亞州首次投入使用。這種新型泵將使商用車補充燃料變得更加輕松、快捷，只需十分鐘就能為車輛提供足夠行駛1,000公里的氫氣！

駕駛輔助系統(tǒng)是博世商用車業(yè)務戰(zhàn)略的重要組成部分。根據(jù)博世的內(nèi)部研究顯示，大約每八起由重型卡車引起的事故中，就有一起可以通過車道保持輔助系統(tǒng)避免——這不僅可以挽救生命，還可以為運輸公司避免財產(chǎn)損失。博世的另一項重要輔助系統(tǒng)是電子視野（electronic horizon），可幫助重型卡車降低油耗和排放。該系統(tǒng)可收集地形、彎道曲線半徑或交通標志等數(shù)據(jù)，并根據(jù)周圍環(huán)境實現(xiàn)智能調(diào)整車速，以及包括利用卡車的動能。其既適用于高速公路，也適用于城市交通。對于使用內(nèi)燃機的商用車，該系統(tǒng)可以幫助減少多至5%的油耗，從而減少二氧化碳排放，電動化商用車則可以由此提高能效，延長續(xù)航里程。目前，已有超過一百萬臺車輛配備了博世電子視野系統(tǒng)。

▲博世電子視野系統(tǒng)（electronic horizon）

卡車和貨車也須具備可更新性

隨著汽車行業(yè)邁入“軟件定義汽車”時代，商用車也面臨著轉(zhuǎn)型。用于車隊管理的互聯(lián)服務和解決方案的數(shù)量不斷增加，使得卡車和輕型客車的可更新性變得和乘用車一樣至關(guān)重要。實現(xiàn)車輛可更新性的關(guān)鍵是減少車載計算機的數(shù)量，從而降低車輛電子/電氣架構(gòu)的復雜性。目前，車輛的智能功能仍需要分散于多個不同的車載計算機來實現(xiàn)，而未來它將更為集中化，僅需少量的車載計算機。博世致力于幫助整車制造商從硬件向軟件定義出行轉(zhuǎn)型，這其中也包括為商用車業(yè)務提供廣泛且適用的軟件解決方案和服務。

博世名為L.OS的物流數(shù)字化服務平臺，旨在應對運輸和物流行業(yè)所面臨的諸多挑戰(zhàn)，由博世與亞馬遜網(wǎng)絡服務（AWS）合作共同開發(fā)。該軟件生態(tài)系統(tǒng)的核心是一個市場平臺，向貨運承運人和貨運代理人一站式提供來自不同供應商的數(shù)字化解決方案，涵蓋物流業(yè)務的各個方面：駕駛員管理、運輸管理、車隊管理、路線規(guī)劃與停車、金融服務及供應鏈可視化。

▲博世L.OS物流數(shù)字化服務平臺

博世的互聯(lián)解決方案還能幫助出行和物流服務供應商盡可能提高車輛的利用率，并減少閑置時間。以博世控制單元作為技術(shù)基礎，該解決方案可后裝于任何品牌的車輛上，使車隊運營商能夠訪問其運行和診斷數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)各種基于數(shù)據(jù)的服務。例如，后裝的效率模塊（Remodul）功能能夠識別卡車行駛的路線，并根據(jù)存儲在中央數(shù)據(jù)庫中的經(jīng)驗值微調(diào)其車速。這可以將燃油消耗降低多達4%，為車隊運營商帶來頗具吸引力的成本優(yōu)勢。車輛健康監(jiān)測功能則記錄車輛中標準化的，以及整車制造商特定的故障代碼，并在云端進行評估。在早期階段識別任何即將發(fā)生的問題，以易于理解的方式進行提示，并即刻建議類似優(yōu)先維修等應對措施。這將大大減少意外故障的發(fā)生次數(shù)，使運營商更容易進行規(guī)劃。