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當(dāng)前位置:首頁 > 物聯(lián)網(wǎng) > 智能應(yīng)用
[導(dǎo)讀]使用MPU6050之前,建議先閱讀一遍他的寄存器手冊,這樣初學(xué)者能夠更進一步了解MPU6050的地址,能夠更快速理解配置代碼。

最近開始使用了6軸姿態(tài)傳感器MPU6050,準(zhǔn)備學(xué)習(xí)一下姿態(tài)融合,于是打算寫下了這篇博客。使用MPU6050之前,建議先閱讀一遍他的寄存器手冊,這樣初學(xué)者能夠更進一步了解MPU6050的地址,能夠更快速理解配置代碼。廢話不多說,先看MPU6050的寄存器。這個寄存器是指定陀螺儀輸出速率的除法器,用于生成MPU-6050的采樣速率。這個寄存器的地址是0x19

采樣率公式:Sample Rate = Gyroscope Output Rate / (1 + SMPLRT_DIV)

Sample Rate :采樣頻率 Gyroscope Output Rate:陀螺儀輸出頻率

SMPLRT_DIV:8位無符號值。 采樣速率由陀螺儀輸出速率除以該值確定。

對于陀螺儀輸出頻率需要主要一點:當(dāng)DLPF低通濾波器禁用時(即DLPF_CF為0或7)陀螺儀輸出頻率為8KHz,當(dāng)其使能使,陀螺儀輸出頻率為1KHz。

這個寄存器是用于配置陀螺儀和加速度計的外部幀同步(FSYNC)引腳采樣和數(shù)字低通濾波器(DLPF)設(shè)置。0x1A是這個寄存器的地址,EXT_SYNC_SET是3位無符號值。 配置FSYNC引腳采樣,一般情況下是給000(即禁止輸入),DLPF_CF是設(shè)置低通濾波器的頻率。這個頻率一般情況下是帶寬的 1/2 即可。(具體詳細內(nèi)容可以見寄存器手冊)

MPU-60X0是全球首例9軸運動處理傳感器。它集成了3軸MEMS陀螺儀,3軸MEMS加速度計,以及一個可擴展的數(shù)字運動處理器DMP(DigitalMotionProcessor),可用I2C接口連接一個第三方的數(shù)字傳感器,比如磁力計。擴展之后就可以通過其I2C或SPI接口輸出一個9軸的信號(SPI接口僅在MPU-6000可用)。MPU-60X0也可以通過其I2C接口連接非慣性的數(shù)字傳感器,比如壓力傳感器。

MPU-60X0對陀螺儀和加速度計分別用了三個16位的ADC(0~65535),將其測量的模擬量轉(zhuǎn)化為可輸出的數(shù)字量。為了精確跟蹤快速和慢速的運動,傳感器的測量范圍都是用戶可控的,陀螺儀可測范圍為±250,±500,±1000,±2000°/秒(dps),加速度計可測范圍為±2,±4,±8,±16g。

芯片尺寸4×4×0.9mm,采用QFN封裝(無引線方形封裝),可承受最大10000g的沖擊,并有可編程的低通濾波器。

MPU6050的內(nèi)部框圖如下圖所示:其中,需要了解的引腳有:SCL和SDA是連接MCU的IIC接口,MCU通過這個IIC接口來控制MPU6050,另外還有一個IIC接口:AUX_CL和AUX_DA,這個接口可用來連外部從設(shè)備比如磁力計,這樣就可以組成一個九軸傳感器。VLOGIC是IO口電壓,該引腳最低可以到1.8V電壓,我們一般直接連VDD即可。AD0是從IIC接口(接MCU)的地址控制引腳,該引腳控制的是IIC地址的最低位。如果接GND,則MPU6050的IIC地址是:0X68,如果接VDD,則是0X69。需要注意的是:這里的地址0x68和0x69是不包含用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖畹臀坏?,因此并不是八位?shù)據(jù),如0x68表示的是1101000,0x69表示的則是1101001,通常最低位用于表示IIC主機的讀取數(shù)據(jù)/寫數(shù)據(jù)模式。selftest為自檢,自檢的作用是可用來測試傳感器的機械和電氣結(jié)構(gòu)。也就是說通過自檢來測試芯片是否損壞。自檢啟動后,電路會使傳感器工作并且產(chǎn)生輸出信號。關(guān)于自檢的具體說明,官方芯片手冊里有詳細描述。

MPU6050官方的寄存器手冊上共介紹了40個寄存器的內(nèi)容和功能,在此我只選取一些常用的和重要的寄存器作為了解。

說明:該寄存器指定陀螺儀輸出速率的分頻器,用于為MPU-60X0生成采樣速率。

傳感器寄存器輸出,F(xiàn)IFO輸出,DMP采樣,運動檢測,靜止檢測和自由落體檢測都基于這個采樣頻率。

采樣頻率=陀螺儀輸出頻率/(1+SMPLRT_DIV)

當(dāng)DLPF(數(shù)字低通濾波器,見寄存器Configuration)禁用時(DLPF_CFG=0or7),陀螺輸出頻率=8kHz;當(dāng)DLPF使能,陀螺儀輸出頻率=1KHz。注意:加速度計輸出頻率為1KHz。這意味著,當(dāng)采樣頻率大于1KHZ時,同個加速度計采樣得到的數(shù)據(jù),可能不止一次輸出到FIFO、DMP、傳感器寄存器。

說明:該寄存器為陀螺儀和加速度計配置外部幀同步(FSYNC)管腳的采樣和數(shù)字低通濾波(DLPF)設(shè)置。

其中,數(shù)字低通濾波器DLPF由DLPF_CFG配置。根據(jù)下表所示的DLPF_CFG值對加速度計和陀螺儀進行濾波。其中,F(xiàn)S為陀螺儀輸出頻率。SMPLRT_DIV由預(yù)設(shè)定的采樣頻率根據(jù)上述的公式計算得出。一般情況下,DPLF濾波頻率為采樣頻率的一半,如設(shè)定采樣頻率為50Hz,由表可知當(dāng)FS為1kHz,SMPLRT_DIV的值為1000/50-1=19。

說明:該寄存器是用來觸發(fā)陀螺儀自檢和配置陀螺儀的滿量程范圍。

其中,XG_ST、YG_ST、ZG_ST分別用來設(shè)置陀螺儀X軸、Y軸、Z軸自檢,置0則不觸發(fā)自檢。FS_SEL[1:0]用于設(shè)置陀螺儀的滿量程,如下表:我們一般設(shè)置為3,即滿量程為±2000°/s,由于采用16位ADC即0-65536,則靈敏度G=65536/4000=16.4LSB/(°/s),LSB表示最低有效位,即1°/s對應(yīng)的數(shù)字量為16.4。最終即可將陀螺儀輸出的數(shù)字量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為角速度。

說明:該寄存器是用來觸發(fā)加速度計自檢和配置加速度計的滿量程范圍。同時這個寄存器也可以用于配置數(shù)字高通濾波器(DHPF)。

其中,XA_ST、YA_ST、ZA_ST分別用來設(shè)置加速度計X軸、Y軸、Z軸自檢,置0則不觸發(fā)自檢。AFS_SEL[1:0]用于選擇加速度計的滿量程范圍,如下表:我們一般設(shè)置為0,即滿量程為±2g,由于采用16位ADC即0-65536,則靈敏度G=65536/4=16384LSB/(g),LSB表示最低有效位,即1g對應(yīng)的數(shù)字量為16384。最終即可將加速度計輸出的數(shù)字量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為加速度。

說明:該寄存器存儲最近加速度計的測量值。加速度計根據(jù)采樣頻率(由采樣分頻寄存器寄存器設(shè)定)寫入到這些寄存器。即采樣頻率為50Hz,寫入數(shù)據(jù)的時間間隔為0.02s。加速度計測量值寄存器和溫度測量值寄存器,陀螺儀測量值寄存器,外部傳感器數(shù)據(jù)寄存器都是由兩組寄存器構(gòu)成:一個內(nèi)部寄存器集和一個用于用戶讀取的寄存器集。

加速度計傳感器的內(nèi)部寄存器集合里的數(shù)據(jù)根據(jù)采樣頻率更新。以此同時,每當(dāng)串行接口處于閑置狀態(tài),面向用戶的讀取寄存器集合會復(fù)制內(nèi)部寄存器集合的數(shù)據(jù)值。這保證了突發(fā)讀取時傳感器寄存器可以讀到相同的采樣時刻的測量值。需要注意的是,如果沒有突發(fā)讀取,則用戶負責(zé)通過檢查數(shù)據(jù)就緒中斷(DataReadyinterrupt)來確保瞬時的一組單字節(jié)讀取對應(yīng)于單字節(jié)的采樣數(shù)據(jù)。MPU6050是一個6軸姿態(tài)傳感器,可以測量芯片自身X、Y、Z軸的加速度、角速度參數(shù),通過數(shù)據(jù)融合,可進一步得到姿態(tài)角,常應(yīng)用于平衡車、飛行器等需要檢測自身姿態(tài)的場景

3軸加速度計(Accelerometer):測量X、Y、Z軸的加速度(加速度計具有靜態(tài)穩(wěn)定),不具有動態(tài)穩(wěn)定性。)如一個車在斜坡上,椅子和靠背都受到了力的作用,但是車是水平向前的,因此當(dāng)物體運動,使用加速度計來測量,測出來的角度就會不準(zhǔn)確。

3 軸陀螺儀傳感器(Gyroscope):測量X、Y、Z軸的角速度 :具有動態(tài)穩(wěn)定性,不具有靜態(tài)穩(wěn)定性。

舉個例子:游樂園的旋轉(zhuǎn)飛椅,中間的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)的越快,掛在上面的椅子就會飛的越遠,直接測量兩個對向椅子之間的距離就可以得到,旋轉(zhuǎn)軸的角速度。

如果想得到角度,只需要對角速度積分即可。 當(dāng)物體靜止時,角速度值會因為噪聲,無法完全歸0,經(jīng)過積分的不斷累積,就會導(dǎo)致產(chǎn)生的角速度有緩慢的飄逸。

(因為加速度計和陀螺儀是互補的,因此采用互補濾波,就可進行姿態(tài)解算(簡單))。

3軸磁場傳感器 9軸 飛機機頭的上仰和下傾 稱為俯仰

氣壓傳感器 10軸 飛機機身左翻滾和右翻滾稱為ROLL

通過數(shù)據(jù)融合可以得到歐拉角(飛控算法) :互補濾波,卡爾曼濾波

歐拉角: 飛機機身保持水平,機頭向左右轉(zhuǎn)向,稱為偏航

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