據(jù)連線新能源透露消息稱，瑞浦蘭鈞近期收到上汽集團(tuán)發(fā)送的定點(diǎn)函，將為上汽乘用車新款車型提供電芯產(chǎn)品，按照年需求峰值供貨量計(jì)算，預(yù)計(jì)供貨量將達(dá)到21萬臺(tái)，實(shí)際應(yīng)用車型將在2025年量產(chǎn)面世。

瑞浦蘭鈞與上汽的合作淵源

從上汽榮威面向的人群來看，注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性是他們的主要需求，這部分人群也是目前國內(nèi)最主流的客戶群體。

具體到產(chǎn)品上，根據(jù)此前官方的規(guī)劃路線，上汽榮威未來三年將在全新一代架構(gòu)的基礎(chǔ)上推出8款新能源車型，從純電到混動(dòng)、從緊湊級(jí)到中高級(jí)車型全覆蓋，并且在車型的覆蓋上不僅會(huì)對(duì)主流的轎車和SUV進(jìn)行覆蓋，也會(huì)推出更注重舒適性和實(shí)用屬性的MPV車型。

瑞浦蘭鈞和榮威并非是首次合作，將在年內(nèi)上市的中高端車型榮威D7 DMH版本也應(yīng)用了瑞浦蘭鈞的電芯。該車搭載了全新的DMH“超級(jí)混動(dòng)”系統(tǒng)，饋電油耗為4.3升，純電續(xù)航里程為125km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1400km。

此次上汽榮威選在重返轎車市場的重磅產(chǎn)品D7上應(yīng)用瑞浦蘭鈞電芯，也進(jìn)一步驗(yàn)證了以瑞浦蘭鈞為代表的新勢力電池廠與日俱增的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力。

不管是數(shù)量還是種類覆蓋，都能看出榮威在加速推進(jìn)產(chǎn)品新能源化轉(zhuǎn)型，且在目前國內(nèi)競爭激烈的新能源市場，產(chǎn)品路線的提前規(guī)劃、產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)能都極其重要。

因此，在零部件的選擇上，車企自然也要貨比三家，找到更匹配車輛定位和定價(jià)的產(chǎn)品，從而達(dá)到自己既有錢賺，也能為市場提供具有競爭力產(chǎn)品的最大化利益。

瑞浦蘭鈞獲得認(rèn)可，當(dāng)然也是建立在這個(gè)基礎(chǔ)上。

瑞浦蘭鈞為什么能獲得認(rèn)可？

瑞浦蘭鈞和榮威能達(dá)成合作，有兩個(gè)主要原因，首先是瑞浦蘭鈞與榮威所屬的上汽集團(tuán)在此前已有合作先例，外加搭載瑞浦蘭鈞電池的榮威新車即將上市。結(jié)合市場經(jīng)驗(yàn)來看，和有過合作經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商繼續(xù)合作理所應(yīng)當(dāng)，也有利于后續(xù)產(chǎn)品的推薦速度。

瑞浦蘭鈞的入局時(shí)間較晚，屬于新能源市場上的“新面孔”。但從成長速度來看，瑞浦蘭鈞已經(jīng)在儲(chǔ)能市場獲得了不錯(cuò)的成績，在2023年上半年全球儲(chǔ)能電池出貨量榜單上僅次于寧德時(shí)代和比亞迪。

在乘用車市場，瑞浦蘭鈞先后與多個(gè)品牌建立了良好的合作關(guān)系，其中既包括smart、東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃、一汽奔騰、上汽通用五菱、吉利汽車等大家耳熟能詳?shù)睦鲜烊?，也有像零跑、哪吒、合?chuàng)、極氪這樣的國產(chǎn)新勢力。

對(duì)于榮威來說，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)型車輛市場銷量甚至比沖高更重要。而瑞浦蘭鈞的技術(shù)及產(chǎn)品水平以肉眼可見的速度提升，因此，以20萬臺(tái)年需求峰值來看的話，瑞浦蘭鈞可能就是最優(yōu)選擇。

瑞浦蘭鈞除了市場標(biāo)準(zhǔn)方案，還能拿出更有競爭力的電芯產(chǎn)品提供相應(yīng)服務(wù)，能夠?yàn)樯掀瘓F(tuán)在新能源市場推出強(qiáng)有力產(chǎn)品和新勢力品牌過招提供助力。

瑞浦蘭鈞“問頂”技術(shù)解析

瑞浦蘭鈞目前及后續(xù)的產(chǎn)品用兩個(gè)字就能總結(jié)——“問頂”。

這是瑞浦蘭鈞目前看家技術(shù)的名稱，也可以理解為瑞浦蘭鈞信心的一種表現(xiàn)。

從動(dòng)力到儲(chǔ)能電芯市場，瑞浦蘭鈞未來的產(chǎn)品規(guī)劃均打算采用“問頂”技術(shù)進(jìn)行支持，這也得益于“問頂”技術(shù)的出色兼容性，即廣泛兼容各種類型的方形鋁殼和長電芯、磷酸鐵鋰及三元鋰電芯產(chǎn)品。

如果用最簡單的方式總結(jié)“問頂”技術(shù)的優(yōu)勢，那就是全方位性能升級(jí)，做到了行業(yè)領(lǐng)先。

問頂技術(shù)是瑞浦蘭鈞自主研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)，能夠使電池空間利用率提升7%以上，電池頂部空間從15mm降低到8mm，電池極耳長度從傳統(tǒng)電芯的30mm減少到13mm，縮短電子傳輸路徑，采用雙高固液態(tài)界面技術(shù)，使鋰離子傳輸速度提升30%。

問頂技術(shù)賦能電池能實(shí)現(xiàn)同尺寸下10%的電池容量提升、LFP體系下450Wh/L及NCM體系下650Wh/L的超高體積能量密度、2-4C的超級(jí)快充能力及無U型彎折的高安全性能。問頂158Ah動(dòng)力電芯由于能量的提升，可以減少整包電芯裝配數(shù)量，且問頂技術(shù)能使電芯直流電阻降低10%，對(duì)于系統(tǒng)層級(jí)的熱管理需求及成本相應(yīng)降低，做到真正的降本增效雙豐收。

問頂技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高能量密度、快充、高功率的新平衡，在動(dòng)力領(lǐng)域，問頂技術(shù)的應(yīng)用能為客戶提供“高安全+長續(xù)航”的雙優(yōu)解決方案，助力綠色能源出行；在儲(chǔ)能領(lǐng)域，則能實(shí)現(xiàn)電力和儲(chǔ)能的協(xié)同效應(yīng)，提供可持續(xù)的低碳綜合能源解決方案，重新定義新能源電池技術(shù)。

因此，“問頂”技術(shù)高能量密度和高能源效率的特點(diǎn)，也實(shí)現(xiàn)了整體的降本增效，從而提供可持續(xù)的清潔能源實(shí)現(xiàn)減碳減排，推動(dòng)全球綠色能源發(fā)展。

最后，期待上汽集團(tuán)的相關(guān)車型問世，同時(shí)也希望各大鋰電池生產(chǎn)廠商加速產(chǎn)品研發(fā)迭代速度，推動(dòng)越來越多的傳統(tǒng)車企加速推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，讓消費(fèi)市場徹底告別新能源車型的續(xù)航焦慮。