在民用客機市場上，除了波音、空客及新加入的中國商飛之外，俄羅斯也是一股不容忽視的力量，大名鼎鼎的蘇霍伊之前聯(lián)合法國等研發(fā)了SSJ-100支線客機，但是隨著歐美的退出，現(xiàn)在已經全面轉向俄羅斯自研。

SSJ-100客機也改名為SJ-100，雅科夫列夫公司生產，今天下午在阿穆爾河畔共青城進行了首飛，測試進行了54分鐘，飛行高度3000米，速度343公里/小時。

試飛主要是測試飛行穩(wěn)定性，同時還有發(fā)動機艙壓力控制系統(tǒng)、云著陸及復飛等項目。

這次試飛之所以引人注目，是因為SJ-100新版全面替換歐美的元件，更換了40多個系統(tǒng)和單元，包括以前從國外進口的航空電子設備，起落架，電源系統(tǒng)等。

至關重要的發(fā)動機上，原型機還是俄法合作的SaM-146，但已經換上了俄羅斯自產的版本，未來最終將替換為俄羅斯研發(fā)的PD-8發(fā)動機，目前還在取證。

當然，設計好的飛機全面替代元件的代價也很大，不包含發(fā)動機在內的話，之前的預計是花費500億盧布，算上發(fā)動機預計是1600-2200億盧布，最終花費可能還要翻倍。

去年法國賽峰發(fā)動機公司退出之后，在已生產的150架飛機中，2023年隨著進口發(fā)動機的耗費，只有146架能維持工作，如果制造商能掌握發(fā)動機維修，未來可以維持106架飛機的運營。