21ic 獲悉，近日網(wǎng)傳大眾汽車和華為等中國公司就在中國市場汽車產(chǎn)品中使用軟件系統(tǒng)一事舉行會談，但大眾汽車昨天否認(rèn)了該傳聞，大眾汽車表示和其他公司之間沒有關(guān)于軟件/操作系統(tǒng)授權(quán)的討論。

大眾中國表示，為了給客戶提供最大可能的便利，大眾汽車集團(tuán)的現(xiàn)有軟件正在不斷地進(jìn)一步開發(fā)。大眾汽車于三年前創(chuàng)建了自己的軟件部門 Cariad，但自成立以來一直受到各種問題的困擾，比如預(yù)算超支等問題導(dǎo)致奧迪 Q6 e-tron 和保時(shí)捷 Macan 等新電動汽車的上市受阻。

根據(jù)此前業(yè)內(nèi)的傳聞，大眾汽車已與華為就在其中國汽車中使用華為軟件舉行了會談，三名知情人士透露，大眾已與華為就后者技術(shù)在大眾汽車中的使用進(jìn)行了對話，而且已與其他中國團(tuán)體進(jìn)行了類似的會談。

從現(xiàn)階段的市場銷量來看，大眾汽車在中國市場基本保持著領(lǐng)頭羊的位置，但是中國是全球最大的電動汽車市場，在快速增長且潛在利潤豐厚的電動汽車市場領(lǐng)域來說，大眾卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉、比亞迪等競爭對手，市場份額僅為 2%。

為了在快速增長的中國電動汽車市場占據(jù)一席之地，大眾汽車不得不制定相應(yīng)戰(zhàn)略，對于新能源汽車來說，車技系統(tǒng)是非常重要的，而相比于國內(nèi)目前的電動車市場，大眾汽車顯然落后了，此外大眾汽車已在自動駕駛汽車等領(lǐng)域投資數(shù)十億歐元。

據(jù)悉，華為與大眾旗下的奧迪品牌于 2018 年 7 月在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在自動駕駛領(lǐng)域合作，奧迪與華為的全面戰(zhàn)略合作也更進(jìn)一步。兩年前就有消息稱華為計(jì)劃與大眾集團(tuán)組建合資公司共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

相關(guān)人士透露表示，雙方之前討論的合作方式之一是大眾集團(tuán)出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術(shù) IP(即知識產(chǎn)權(quán))，華為所提供的知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)不僅包括自動駕駛等軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類 IP。

2022 年第四季度，有業(yè)內(nèi)消息稱大眾集團(tuán)正計(jì)劃在中國投資成立一家軟件生產(chǎn)合資企業(yè)，投資額將超過 10 億歐元。據(jù)悉，大眾集團(tuán)一直在整頓其全球龐大的業(yè)務(wù)鏈條，為了更高效地開發(fā)電動汽車相關(guān)技術(shù)，比如動力電池和車載軟件系統(tǒng)等。去年年底大眾表示將在未來五年內(nèi)投資 890 億歐元用于電動汽車和數(shù)字化等未來技術(shù)以提高公司競爭力。