2019年9月，保時捷率先發(fā)布全球首款800V高壓平臺車型Taycan，在800V平臺的助力下，充電功率提升至350kW，將電池電量從5%充至80%僅需23分鐘，一時技驚四座。

然而，當時的800V供應鏈并沒有準備好。Taycan不得不同時使用800V和400V平臺，以空調(diào)壓縮機來說，由于當時市面上只有400V產(chǎn)品，保時捷不得不配備800V轉400V的轉化器用于供電，額外搭載一臺直流車載充電泵，將400V的充電樁輸出電壓升壓至800V后，再對電池進行充電。

今年8月，小鵬發(fā)布G9國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，國內(nèi)比亞迪、吉利、長城、零跑等一眾車企也相繼在這兩年發(fā)布800V技術的布局規(guī)劃。

這背后，是中國電動汽車供應鏈的完善和成熟。

1月6日，美的新能源板塊的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地一期正式投產(chǎn)。計劃完成每年100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉向電機、20萬臺驅動電機的產(chǎn)量目標。其中，全球首款800V碳化硅(SiC)12000rpm高轉速電動壓縮機被威靈視為重點產(chǎn)品。此外，使用CO2環(huán)保冷媒的800V電動壓縮機、800V扁線油冷驅動電機等產(chǎn)品也將在今年進入量產(chǎn)階段。

“Taycan是全球第一款800V產(chǎn)品，但是他用的壓縮機是400V的，因為沒得選?！泵赖耐`總經(jīng)理陳金濤在接受觀察者網(wǎng)采訪時表示，“800V壓縮機沒有這么簡單，其核心痛點是要解決客戶快充時和正常行駛時的矛盾。”

據(jù)半導體行業(yè)觀察獲悉，理想汽車正在研究自動駕駛芯片。從其官網(wǎng)的招聘上看，也印證了這個信息。

充電慢、充電難，一直是影響著消費者選擇新能源汽車的核心因素。近年來，主機廠和電池供應商一直基于提升電池能量密度提升電動車續(xù)航里程，超過600km的純電動車已不再鮮見，然而，真正制約電動車的補能問題，仍未能得到根本性解決。

汽車充電功率的大小決定了充電時間的長短。根據(jù)電功率公式P=UI，若要提升功率，則需提升電流或電壓。

德邦證券研報認為，相比增大電流，增大電壓的方案更具優(yōu)勢。除功率損耗更小、產(chǎn)生熱能相對較小外，高電壓方案在結構上僅需調(diào)整電芯串并聯(lián)的方式，而要增大電流則必需更大的電線橫截面，從而影響車輛布線。

由此，為順應用戶的實際需求，搭載高電壓平臺的超級充電樁順勢誕生。在現(xiàn)時期普遍采用的400V電壓平臺上，目前功率最大的是特斯拉第三代超級充電樁，其最大功率達到250kW，充電5分鐘即可增加150km的續(xù)航里程。

理想方面的相關資料也指出，公司設計的是超大算力的自動駕駛SoC并會在A SOC方向持續(xù)進行系列芯片設計。

理想方面表示，公司自研的NPU架構有很多創(chuàng)新，兼具了性能和靈活性，代表了業(yè)界最先進的技術水平，SoC中也集成了多核CPU及多種高速接我們是架構驅動的NPU設計，目前芯片架構設計己基本完成。

理想指出，高技術設計人員加入后將能夠學習到最先進的架構設計，進行微架構設計并從設計與架構的結合方面給出建議和創(chuàng)新。

理想還談到，公司團隊在快速擴張之中，加入后將有機會與團隊一起成長，在技術和管理方面都有很大的成長空間，同時，Al SOC作為公司的核心競爭力之一，其成功也必將給公司，團隊和個人都帶來豐厚的回報。

從筆者對理想官網(wǎng)職位的查詢，理想也許同時還在對車規(guī)MCU就行研發(fā)。

SiC已成為電動汽車的必爭之地。

2022年8月24日，理想汽車功率半導體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動建設，這標志著理想汽車正式啟動下一代高壓電驅動技術的自主產(chǎn)業(yè)鏈布局。

理想汽車功率半導體研發(fā)及生產(chǎn)基地是理想汽車自研核心部件的戰(zhàn)略布局之一，主要專注于第三代半導體SiC車規(guī)功率模塊的自主研發(fā)及生產(chǎn)，旨在打造汽車專用功率模塊的自主設計和生產(chǎn)制造能力。該生產(chǎn)基地由理想汽車與國內(nèi)半導體領先企業(yè)湖南三安半導體共同出資組建的蘇州斯科半導體公司打造，預計2022年內(nèi)竣工后進入設備安裝和調(diào)試階段，2023年上半年啟動樣品試制，2024年正式投產(chǎn)后預計產(chǎn)能將逐步提升并最終達到240萬只SiC半橋功率模塊的年生產(chǎn)能力。

2022年，汽車產(chǎn)業(yè)的轉型依舊在加速當中。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，11月新能源汽車的市場占有率達到33.8%，1至11月這項數(shù)據(jù)為25%。

在這些數(shù)據(jù)背后，大量資本、人才向這條賽道不斷涌入，其中既有傳統(tǒng)汽車人造車，也不乏跨界新秀。正是在這波熱潮下，汽車行業(yè)的這場百年巨變逐漸顯現(xiàn)出輪廓。

從燃油切換為新能源，汽車的核心部件已經(jīng)發(fā)生了變化，三電系統(tǒng)的地位取得傳統(tǒng)的底盤、發(fā)動機以及變速箱，但這并不是這場變革的全部。

伴隨著行業(yè)對新能源車的續(xù)航能力、生產(chǎn)成本、制造流程、智能水平等方面提出新的要求，一系列技術也隨之誕生。這中間，一些技術已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)被廣泛認可并陸續(xù)布局，一些技術展現(xiàn)出開闊前景，但還處于爆發(fā)前夕。

1.800V高壓平臺

2019年保時捷發(fā)布全球首款800V高壓平臺車型Taycan，23分鐘內(nèi)可將電池電量從5%充至80%。不過，這項技術真正迎來爆發(fā)還在3年后。

目前，這一技術已有多家主機廠跟進，包括埃安、小鵬、長城、比亞迪、嵐圖、阿維塔等都已布局相關快充技術。其中，部分車型已經(jīng)在今年開始交付，如小鵬G9、極狐阿爾法S HI版。

不少行業(yè)人士認為，2022年是800V車型量產(chǎn)元年。

電動車的里程焦慮是推動這項技術發(fā)展的核心動力。以目前400V平臺的充電功率來看，功率最高的特斯拉第三代超級充電樁也只能達到250kW，而在800V平臺下一些車型的快充峰值功率可達400kW以上。

近期的地產(chǎn)迎來了史詩級利好刺激，政策面“三箭齊發(fā)”。11月以來，地產(chǎn)主題基金強勢上漲。Wind數(shù)據(jù)顯示，在全市場行業(yè)指數(shù)型ETF中，近60日漲幅前五名便有三只和地產(chǎn)相關。

證監(jiān)會射出“第三支箭”，決定在房地產(chǎn)企業(yè)股權融資方面調(diào)整優(yōu)化5項措施，并自即日起施行。

受政策利好刺激，11月29日，房地產(chǎn)板塊大幅高開，全線飄紅。申萬一級行業(yè)房地產(chǎn)指數(shù)漲幅達7.96%，位居漲幅榜第一?？偸兄狄搽S之攀升至1.82萬億。板塊內(nèi)狂掀漲停潮，萬科A、中交地產(chǎn)、中國武夷、光大嘉寶等超40股漲停。

據(jù)某基金銷售平臺數(shù)據(jù)，當日，工銀瑞信金融地產(chǎn)預期凈值增長6.28%，嘉實金融精選股票預估凈值上漲4.92%，景順長城中國回報凈值預計漲5.29%。

11月30日，房地產(chǎn)板塊開盤繼續(xù)走強。中國武夷、中交地產(chǎn)、信達地產(chǎn)、光大嘉寶等10股集合競價漲停。

11月以來，受地產(chǎn)板塊持續(xù)反彈影響，房地產(chǎn)相關主題基金也迅速“回血”，月內(nèi)最高漲超40%。據(jù)Wind行業(yè)主題基金統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至11月28日，全市場包括指數(shù)基金、主動權益基金在內(nèi)的大幅重倉房地產(chǎn)的基金中，174只基金11月以來實現(xiàn)正收益，18只基金月內(nèi)凈值上漲超20%。

其中，多只地產(chǎn)ETF漲幅已超過30%。比如銀華中證內(nèi)地地產(chǎn)主題ETF、華寶中證800地產(chǎn)ETF、南方中證全指房地產(chǎn)ETF和華夏中證全指房地產(chǎn)ETF分別上漲了33.82%、33.33%，32.80%、32.16%，還有多只金融地產(chǎn)相關ETF近一個月漲幅也在16%以上。

地產(chǎn)基金“狂歡”的背后，與密集出臺的地產(chǎn)紓困政策密不可分。進入11月，監(jiān)管就連射三支救市大箭：

“第一支箭”是國有六大行落實“金融16條”，向優(yōu)質(zhì)房企提供萬億級授信額度;

“第二支箭”是支持民營房企發(fā)債融資，預計額度2500億元;

“第三支箭”是重啟房企股權融資。

“三箭齊發(fā)”構成了較強的政策組合拳，從多角度、多方式向房企提供資金支持，對行業(yè)整體財務狀況的修復起到較強的正面作用，大幅提振各方的信心，引來資金瘋狂涌入。