當然，這并不是說如今的《中國好聲音》節(jié)目效果不佳，也不是說如今的學員唱的不如當年好。或許僅是因為那句“正宗好涼茶，正宗好聲音”已經在心里留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場全國巡回演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導師們“拍案轉身”的激動場景時久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國好聲音》，不僅第一次給我們帶來了不曾有過的心靈震撼，更可稱為“開天辟地”，開啟了樂壇中的一個新時代。
而“開天辟地”這個詞語，同樣也讓我想起了一輛汽車。
盡管如今公路上已充滿各種各樣的車型，盡管如今自主品牌已經取得了讓世界為之驚嘆的成績，但仍有不少消費者、不少老一輩的“造車人”，對那款既無美感、又毫無舒適性可言的卡車無法忘記——1956年7月13日，總投資5.94億元的長春第一制造廠駛出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，不僅宣告著中國不能生產汽車的時代正式結束，也宣告著中國的工業(yè)發(fā)展邁入了一個全新的階段。
你可以稱之為“情懷”，也可以稱它為一代人的獨特記憶。但今天，或許這樣形容它更為貼切——憶往昔，看未來。
大步向前，開啟汽車工業(yè)新篇章
其實，在第一個五年計劃之前，中國還是一個以農業(yè)為主的國家，在工業(yè)上的發(fā)展可謂少之又少。然而，一個在工業(yè)發(fā)展落后的國家，又如何去和世界其他發(fā)達國家所競爭？或正因此，便有了“實現(xiàn)國家工業(yè)化”這一主要任務。
而在造車之前，還有這樣一個“小插曲”。1949年底，毛主席訪問蘇聯(lián)時曾參觀斯大林汽車廠，當他看到一座座高大的廠房和流水線上魚貫而出的新車時，不禁對隨行人員說到：我們也要有這樣的汽車廠。隨后，中蘇兩國商定由蘇聯(lián)協(xié)助中國建設一座綜合性汽車制造廠，并將該項目列入一五計劃。
緊接著，中國第一汽車制造廠選址在吉林長春，并力爭三年建設完成；同時，在工廠建設期間，車型的選定也在緊張的進行。
考慮到當時的基本任務是大力發(fā)展工業(yè)建設，對載貨汽車的數量要求極大，再加上當時國內路況較差等因素，中蘇雙方經過商議決定引進斯大林汽車廠生產的吉斯150載貨汽車進行國產。這種誕生于40年代的車型，雖然技術并不先進，但結構簡單、皮實耐用且便于維修，非常適合當時的中國國情。
1956年7月13日，中國第一輛載貨汽車正式下線，并命名為解放CA10。C代表著中國，也代表著長春；A為第一的意思；解放，則是毛主席敲定的車名，同時，“解放”這兩個字，也是采用毛主席的手寫字體。自此，新中國首款自主汽車正式跨上舞臺，開始了它的征程。
首款車型，助力中國工業(yè)新發(fā)展
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