四年前的4月20日，北京國際車展開幕日，長安乘用車帶來了旗下首款中型SUV CS75。講真，上市之初，長安CS75表現(xiàn)并不顯眼，整體銷量落后于比亞迪S6、奔騰X80乃至力帆X60身后，屈居2014年度中國市場SUV銷量排行榜第28位。不過，隨著時間的遞進，其產(chǎn)品力快速得到認可：2015年，以186623輛的成績躍居銷量榜單第四名；隨后又不斷刷新自己的成績，2016、2017年分別取得了209353、239880輛的戰(zhàn)果，將眾多自主和合資競品遠遠甩在身后。

然而，隨著消費升級的不斷演化，及上汽榮威RX5、吉利博越等為代表的一批智能互聯(lián)車型的出現(xiàn)，SUV市場風云驟變，年輕群體的消費習(xí)慣也隨之發(fā)生了急劇的變化。毋庸諱言，市場巨變的大背景下，四年未換代的長安CS75已略顯疲態(tài)。

作為中國品牌領(lǐng)軍者，長安乘用車當然不愿意被新時代所拋棄。因此，四年后的北京國際車展開幕首日，“洗心革面”的新CS75驚艷亮相。如今，剛剛滿月的新CS75再度引發(fā)了消費者的購買熱情，終端訂單也炙手可熱。而就在上周，汽車情報新媒體也有幸在美麗的香格里拉對這款車進行了全方位的深度體驗。那么，新長安CS75到底有哪些可圈可點的突出賣點呢？

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智能：不針對誰，在座的各位都是辣雞

可以說，智能科技是新長安C75打動我們的第一要素。畢竟，在新CS75身上，我們第一次見到了中國品牌產(chǎn)品的全自動駕駛技術(shù)應(yīng)用。

可以說，雖然目前很多自主和合資品牌都實現(xiàn)了代客泊車功能，但基本都是半自動系統(tǒng)。而新CS75完全不同，通過其匹配的APA 4.0代客泊車系統(tǒng)，我們無需進入車內(nèi)，就可以開啟自動搜索停車位功能，并通過車鑰匙來操控車輛的前進 、后退、倒車入庫等高度動作。

最為神奇的是，在汽車情報新媒體進行操作時，發(fā)現(xiàn)車輛遇到障礙物時，還可自動通過轉(zhuǎn)到方向盤來及時調(diào)整各種角度，完全可以避免碰撞和剮蹭等意外事件的發(fā)生。除了上百萬的豪車，我們尚未見過有其他車型匹配此功能，畢竟這只是一款十幾萬的車子。

而且，與合資品牌相比，各種“黑科技”的應(yīng)用是中國品牌的強勢所在，而這也正是泛90后消費者最為看中的重要功能。在這方面，毫不夸張的說，新長安CS75基本秒殺了大多數(shù)同級別的合資和中國品牌競品。

讓人一見鐘情的雙10.25英寸大屏，非常實用的車載4G互聯(lián)、電子檔桿、自動空調(diào)、自動大燈、全速段ACC自適應(yīng)巡航、360°全景影像系統(tǒng)、AEB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警等各種安全及舒適性配置一應(yīng)俱全，讓人怦然心動。這其中，最值得一提的是其匹配的全速段ACC自適應(yīng)巡航，竟然可以通過語音來設(shè)定車速，而且會根據(jù)前車的距離自動調(diào)整速度，從而避免與前車追尾事故的發(fā)生，無論對于新手還是老司機，這項功能都非常實用。

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內(nèi)在：顛覆想象，這次真的“很長安”

在我們的傳統(tǒng)印象中，改款車型一般都是進行局部調(diào)整，以增配不加價的方式來吸引消費者。然而，新CS75卻在內(nèi)飾設(shè)計方面進行了翻天覆地的變化。坐進車內(nèi)，當我想描述它和老款CS75內(nèi)飾間的差別時，我發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)完全想不起來老款CS75的內(nèi)飾是什么樣了。

不得不承認，老道的長安太清楚各級消費者想要的是什么了。新CS75的內(nèi)飾足以說明長安對市場敏銳的洞察力。清晰的雙10.25英寸大屏、軟質(zhì)的材料包裹、精密的內(nèi)飾縫線、上乘的木質(zhì)裝飾以及車內(nèi)七色的氛圍燈都為車內(nèi)營造出了相當豪華的氛圍。而在空調(diào)功能區(qū)，新CS75將多數(shù)物理按鍵升級為了觸控式操作，但在風量調(diào)節(jié)等需要精準操作的項目上，實體按鍵仍然得以保留，兼顧了科技感和日常的實用性。

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駕駛：駕控扎實，更加得心應(yīng)手

多數(shù)小改款車型僅會對外觀和配置進行小幅改動，像CS75這樣直接更換最新技術(shù)發(fā)動機的做法并不多見。所以，就先從這臺全新的藍鯨280T直噴增壓發(fā)動機說起吧。相比老款車型，這臺全新的發(fā)動機最大功率和最大扭矩都有一定提升，最大功率 131kW，最大扭矩265N·m。而在技術(shù)上，搭載德爾福原裝高壓共軌直噴系統(tǒng)、德爾福 STT 怠速啟停系統(tǒng)，讓性能和燃油經(jīng)濟性也得到了優(yōu)化。

在試駕體驗當中，整車所帶給我的感受雖談不上煥然一新，但相比老款車型，的確有了質(zhì)的提升。首先就是動力輸出方面，這臺全新技術(shù)的發(fā)動機匹配來自愛信的第三代6AT手自一體變速箱，雖達不到CVT般順滑，但整體絕對談不上頓挫。而在關(guān)乎乘坐感受的靜音方面，新CS75采用了10 多項主被動振動噪聲控制技術(shù)，怠速噪音僅為 37 分貝，在經(jīng)過一些砂石、高速路況的時候，胎噪路噪和風噪也都在完全可以接受的范圍。底盤和濾震，雖然它定位只是一臺城市SUV，但懸架整體表現(xiàn)還是令人滿意的，底盤和懸掛整體非常有韌性，一點也不松散。不過，如果能夠再軟一點，后排也許能更舒服。

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外觀：陽剛精致，豪華范兒到位

最后，再讓我們來說一下新CS75的外觀設(shè)計。其實，對于一輛車的外觀好壞，大家向來都見仁見智。不過說真的，我覺得新長安CS75在外觀設(shè)計方面依然尊重了大眾化的消費眼光，既不個性也不另類，但這恰恰可以更多受眾的消費需求。

作為一個改款車型，新CS75的車身尺寸幾乎沒有變化，硬朗的線條仍然得以保留，變化最大的就是中網(wǎng)變成了更精致的橫幅鍍鉻飾條。這么做很好理解，畢竟國內(nèi)消費者喜歡“大嘴”設(shè)計也不是三兩天了。此外，全新造型的LED大燈也讓整個車頭變得洋氣了不少，質(zhì)感上乘。

比較明顯的改變就是車尾部分，新CS75將車尾設(shè)計成了當下最為流行的貫穿式尾燈。畢竟新卡宴、新A8L都是這樣的貫穿式設(shè)計，足以說明這就是當下的審美潮流。另外，新CS75在輪轂方面提供了17/18/19三種尺寸，而老款車型除了頂配為18寸，其余全部為17寸輪轂。這個要點贊，輪轂這東西嘛，的確是越大通過性越強。

結(jié)語：通過長途測試，我們發(fā)現(xiàn)，雖然名義上只是改款車型，但與老款相比，新CS75做到了煥然一新，無論外觀、內(nèi)飾還是先進智能科技的應(yīng)用，都完全超越了四年前的自己，甚至是當下的大多競爭對手。如此強悍的產(chǎn)品力輔以十萬元左右的售價，殺傷力不言而喻，也必將再度成為長安乘用車的銷量擔當。