1996年剛到鄭州上大學(xué)的時(shí)候，室友的女朋友的富豪爸爸有一次來學(xué)校，開著寶馬拿著大哥大，通話的時(shí)候把天線拔得老高，我們集體發(fā)誓有錢了一定先買一臺(tái)大哥大。4年后，當(dāng)我用上漢顯BB機(jī)的時(shí)候，室友的富豪岳父送了他一個(gè)直板諾基亞，體積小了N倍，天線也消失了。2011年，我們終于“平等”了，都用上了iphone4，雖然手機(jī)更小了，可是功能卻更強(qiáng)大，有時(shí)候我們甚至用它來完成短新聞的寫作和發(fā)送。所以我們看到，電子產(chǎn)品在不斷追求技術(shù)升級，希望產(chǎn)品既能夠一手掌握，同時(shí)兼具高效性能。類似的，這樣的技術(shù)發(fā)展趨勢同樣發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)，對發(fā)動(dòng)機(jī)這一核心部件的不斷改進(jìn)過程之中。

試回想20年前，我們看到的很多進(jìn)口和合資車屁股都貼著“V8”的字樣。其實(shí)，V8就是8個(gè)氣缸的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的意思。后來，取而代之的是“V6”。再后來，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)被四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取而代之。到目前為止，四缸2.0T在中國似乎成為了標(biāo)準(zhǔn)排量，大排量，四缸以上的車型已經(jīng)越來越鮮見，甚至沒有引入中國市場。那么發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的前路在何方？

這是一個(gè)眾多汽車動(dòng)力研發(fā)的工程師們都在思考的一個(gè)問題，要同時(shí)滿足“小型化”和“高效”，什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線會(huì)有更大潛力？于是進(jìn)一步“Downsize”的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過眾多大廠不遺余力的革新和改造，重新回到了人們的視線之中，并初具市場規(guī)模。我們也可以很明顯的看到，目前車企們也都在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上你追我趕：寶馬、福特、PSA的三缸車型在中國市場最早鋪開，最早的福特已經(jīng)經(jīng)過了2年的市場檢驗(yàn)，新改款的福睿斯也將新增1.0T車型；2017年10月，上汽通用旗下別克品牌攜3款車型英朗、閱朗、GL6搭載1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也加入了這場動(dòng)力變革中；到2018年，大熱的領(lǐng)克品牌也帶來了和吉利和沃爾沃共同研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在02和未來的03車型上。

趨勢不可逆，但變革還是要接受消費(fèi)者的評判。很多消費(fèi)者根據(jù)以前的固有認(rèn)知，對于正在普及的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)猜測配備三缸機(jī)的車型會(huì)發(fā)生車身抖動(dòng)、動(dòng)力不足等問題。但這其實(shí)是源于缸數(shù)減少和缸體排列不對稱的天生物理特性，也是汽車動(dòng)力工程師們在研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)最先考慮到的問題。

實(shí)際上，如果消費(fèi)者親自去開一下現(xiàn)在最新生產(chǎn)出的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，就會(huì)自然而然的消除認(rèn)知誤區(qū)，經(jīng)過長時(shí)間的驗(yàn)證，以及大量優(yōu)化設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)在的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做到了“揚(yáng)長避短”——不僅動(dòng)力輸出高效，駕駛感受也和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)很接近。市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也可以證明，小排量三缸車型已經(jīng)逐漸積累了大量用戶群體：僅在去年第四季度，主流三缸車的銷量已接近23萬輛，月增幅超過28%。這樣的變化背后，其實(shí)上汽通用的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給消費(fèi)者帶來的“認(rèn)知改觀”值得作為經(jīng)典案例詳細(xì)解析一下。

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后發(fā)制人，上汽通用是認(rèn)真的

如果你對汽車行業(yè)有研究，你一定知道，上汽通用在這個(gè)市場其實(shí)算是個(gè)“后來者”，最早使用三缸機(jī)的是福特的Ecoboost1.0T，市場表現(xiàn)和用戶口碑都非常不錯(cuò)，并被評為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。其次是PSA和寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.2T，其三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合素質(zhì)并不遜色于福特的Ecoboost。此外，本田、上汽、比亞迪、吉利、領(lǐng)克等中外品牌也都已經(jīng)涉足三缸機(jī)領(lǐng)域。

不過相比其他的車企，上汽通用對于自身的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出很強(qiáng)的自信。從目前市場上銷售的車型來看，以別克為例，上汽通用別克旗下的閱朗、GL6、英朗已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全系的三缸布局。并且，上汽通用是目前市場上唯一一家布局兩個(gè)排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企。這樣做的目的也就是為了使三缸車型有了動(dòng)力方面的高低配之分，就像現(xiàn)在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率一樣，價(jià)格上給消費(fèi)者更多選擇。

不僅別克，這次上汽通用雪佛蘭旗下最走量的車型——科沃茲，也換裝了通用最新研發(fā)的全新Ecotec1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。如果用三個(gè)關(guān)鍵詞來形容這款發(fā)動(dòng)機(jī)，那就是：高效、智能、精品。拿老款科沃茲的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對比，這臺(tái)排量更小的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在最大功率、最大扭矩上有了一定提升，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也比老款車型每百公里降低了0.5L-0.8L。此外，還在最大程度上優(yōu)化了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，從而使科沃茲在產(chǎn)品綜合實(shí)力上有了質(zhì)的提升。

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技術(shù)成熟，完美解決用戶痛點(diǎn)

講真，三缸機(jī)之所以讓不少人頗有微詞，主要是因?yàn)橹跋睦o人留下的印象太深刻了。當(dāng)年夏利身上的那款TJ376發(fā)動(dòng)機(jī)馬力功率雖然小，但是震動(dòng)噪音非常大。

理論上來說，畢竟少了一個(gè)氣缸，結(jié)構(gòu)更為簡單，比四缸機(jī)的能耗表現(xiàn)也要優(yōu)秀一些。但也正因如此，三缸機(jī)的缺點(diǎn)也極易暴露，主要就是大家擔(dān)心的抖動(dòng)問題，我們將其列入NVH考核的重要一項(xiàng)。

因此，在保證好動(dòng)力儲(chǔ)備的同時(shí)，做好NVH工程，可謂難上加難。所以，這需要更加豐富的技術(shù)儲(chǔ)備來支撐。作為老牌合資車企的通用無疑在技術(shù)儲(chǔ)備方面有著較大的優(yōu)勢，相比一些造三缸機(jī)只為拉低售價(jià)門檻的車企，通用在定位和技術(shù)二者間拿捏的非常精準(zhǔn)。

拿通用的新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在NVH控制技術(shù)上，除了在1.3T上加入了引入平衡軸，還在1.0T上采用了成本更高的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，與傳統(tǒng)飛輪不同的是，鐘擺式雙質(zhì)量飛輪增加了一個(gè)吸震器，呈鐘擺型式擺往復(fù)作用，反向抵消并削減了來自發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)主動(dòng)飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。除此外，通用還在渦輪增壓器、曲軸組件、凸輪組件、正時(shí)鏈條、油底殼、機(jī)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋等等部位都做了相應(yīng)的靜音處理，這些努力使得噪音和抖動(dòng)現(xiàn)象得到了非常好的抑制。

我們曾將一個(gè)空煙盒放在GL6的發(fā)動(dòng)機(jī)上然后打著車，打車的一瞬間，伴隨著輕微顫抖，煙盒并沒有倒下?？陀^來說，這樣的抖動(dòng)控制并不次于四缸車的水平。所以說，三缸并不是問題，重點(diǎn)是產(chǎn)品能夠多大程度解決用戶關(guān)心的痛點(diǎn)。通用的Ecotec系列小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將大部分的精力放在改善駕駛感受上，效果顯著。用設(shè)計(jì)優(yōu)化和技術(shù)實(shí)力實(shí)現(xiàn)了避短揚(yáng)長，最終將小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)高效動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)省油的特點(diǎn)充分發(fā)揮了出來。

結(jié)語：從市場反應(yīng)來看，此前還讓人頗有微詞的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了越來越龐大的用戶群體。如何像通用這樣充分考慮，并有效解決消費(fèi)者對于小排量三缸車型的顧慮，是其他想要走三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線的車企需要仔細(xì)研究學(xué)習(xí)的。對于想要選擇小排量三缸車型的消費(fèi)者，需要看準(zhǔn)背后企業(yè)的技術(shù)實(shí)力如何，更重要的是需要自己試駕體驗(yàn)一番，去選擇一款真正高效，經(jīng)濟(jì)，省心的小排量三缸產(chǎn)品。