在回答這個(gè)問(wèn)題之前，先讓我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國(guó)汽車銷量為2887.89萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車品牌銷量為1238萬(wàn)輛，總銷量占比約43%。

乍看來(lái)，中國(guó)品牌在總體銷量中的占比離50%已為期不遠(yuǎn)。然而，通過(guò)進(jìn)一步分析我們可以發(fā)現(xiàn)，在2017年中國(guó)市場(chǎng)銷量排行前十名的SUV車型中，中國(guó)品牌占據(jù)了7個(gè)名額，銷量且銷量均在20萬(wàn)以上，排名第一的哈弗H6單一車型銷量甚至超越了50萬(wàn)輛。

可令人嘆息的是，在最為主流的轎車市場(chǎng)，2017年共有43款車型的銷量突破了10萬(wàn)+，中國(guó)品牌僅占五位。而銷量前十的排名中，中國(guó)品牌只有“一席之地”，吉利帝豪以239519輛的業(yè)績(jī)躋身前十，成為中國(guó)品牌中唯一可與合資品牌對(duì)抗的車型。另外值得一提的是，在5款全年銷量突破10萬(wàn)+的車型中，吉利占據(jù)三個(gè)名額，帝豪與遠(yuǎn)景和帝豪GL一道，成為當(dāng)之無(wú)愧的“中國(guó)力量”。

比肩合資，吉利帝豪成中國(guó)轎車銷量擔(dān)當(dāng)

進(jìn)入2018年，吉利帝豪持續(xù)保持中國(guó)品牌轎車的領(lǐng)跑狀態(tài)。2018年1月，銷量突破2.5萬(wàn)臺(tái)。2月，又逼近1.8萬(wàn)臺(tái)。其實(shí)，作為吉利品牌長(zhǎng)期的銷量基石，自八年前上市之初，帝豪就承擔(dān)著重塑和提升吉利品牌價(jià)值與形象的重任，經(jīng)過(guò)8年的發(fā)展和進(jìn)化，帝豪的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)140萬(wàn)輛，連續(xù)數(shù)年穩(wěn)居中國(guó)品牌轎車銷量冠軍，也是多次躋身全國(guó)轎車銷量榜前十的唯一中國(guó)品牌車，成為中國(guó)品牌轎車毫無(wú)異議的領(lǐng)軍者，被業(yè)界稱之為“帝豪現(xiàn)象”，也擔(dān)負(fù)著中國(guó)轎車品牌對(duì)抗合資、向上突圍的重任。

眾所周知，轎車領(lǐng)域是全球也是中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)間，尤其是A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)更是白熱化，多年來(lái)始終由合資品牌把控，而吉利帝豪則充當(dāng)了撕開(kāi)口子的尖刀作用。

吉利帝豪緣何能成功？其實(shí)網(wǎng)上的各種分析已經(jīng)枚不勝數(shù)，但歸根結(jié)底是其產(chǎn)品力的不斷提升。在“造每個(gè)人的精品車”品牌使命的引導(dǎo)下，吉利舉集團(tuán)之力對(duì)帝豪進(jìn)行了全面的升級(jí)打造，無(wú)論是沃爾沃技術(shù)的反哺、全球供應(yīng)鏈的優(yōu)化，還是研發(fā)和生產(chǎn)基地?cái)?shù)以百億的巨額投資，都為帝豪所獨(dú)有的超強(qiáng)產(chǎn)品力奠定了基礎(chǔ)。而正是在對(duì)于市場(chǎng)趨勢(shì)和用戶需求的精準(zhǔn)把控基礎(chǔ)上，持續(xù)進(jìn)行自我提升，才使其保持了經(jīng)久不衰的生命力。

再次進(jìn)化，全新帝豪引領(lǐng)A級(jí)車新革命

為了持續(xù)保持產(chǎn)品與銷量的領(lǐng)先地位，維持中國(guó)品牌在轎車領(lǐng)域的不斷深耕，帶領(lǐng)更多兄弟自主品牌與合資品牌爭(zhēng)奪陣地。如今，吉利對(duì)帝豪進(jìn)行了又雙叒叕一次革命式的升級(jí)，于3月6日推出了全新帝豪。

在前不久的一次論壇上，吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福提車了“構(gòu)建世界汽車命運(yùn)共同體”的說(shuō)法。而在吉利全新帝豪的身上，我們同樣看出大國(guó)品牌的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。外觀方面，彰顯了中國(guó)品牌的原創(chuàng)設(shè)計(jì)能力，大氣時(shí)尚而不失簡(jiǎn)約美德；內(nèi)飾方面，溫馨舒適而不失質(zhì)感；而全屏炫彩高清組合儀表、智能高清行車記錄儀、G-Netlink智能車載系統(tǒng)、智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等同級(jí)獨(dú)有配置，更將A級(jí)車領(lǐng)域的桑塔納、捷達(dá)、寶來(lái)、科沃茲等合資車型襯托的無(wú)地自容。

在這里，筆者不想長(zhǎng)篇大論對(duì)全新帝豪這款產(chǎn)品的更多亮點(diǎn)進(jìn)行一一解析，相關(guān)信息大家可以在網(wǎng)上盡情搜索，相關(guān)的參數(shù)信息也已是充斥全網(wǎng)。需要強(qiáng)調(diào)的是，其產(chǎn)品實(shí)力早已超越了6.98萬(wàn)-9.88萬(wàn)的定價(jià)，也再次刷新了A級(jí)車市場(chǎng)的進(jìn)入門檻，拉大了與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距，逼迫桑塔納、捷達(dá)、寶來(lái)等“老舊車型”不斷的反思和進(jìn)取。

簡(jiǎn)言之，全新帝豪產(chǎn)品力爆棚的背后，是吉利對(duì)帝豪產(chǎn)品品質(zhì)的一貫追求，更是其是對(duì)市場(chǎng)和用戶升級(jí)需求的準(zhǔn)確洞察和精準(zhǔn)匹配，同時(shí)也是中國(guó)品牌歷史使命感和時(shí)代責(zé)任感的體現(xiàn)。在全新帝豪的引領(lǐng)下，中國(guó)轎車市場(chǎng)將進(jìn)入新一輪的競(jìng)爭(zhēng)和變革，也將引領(lǐng)中國(guó)轎車市場(chǎng)由過(guò)去的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

2018年，吉利汽車將挑戰(zhàn)158萬(wàn)的銷量目標(biāo)。到2020年，吉利汽車則將達(dá)到年銷200萬(wàn)輛的超級(jí)體量。作為其轎車領(lǐng)域的排頭兵，此次全新帝豪的推出不僅為帝豪軍團(tuán)的整體實(shí)力注入更強(qiáng)動(dòng)力，完善了互補(bǔ)性的產(chǎn)品線布局，更有助于吉利繼續(xù)深耕轎車市場(chǎng)，并率領(lǐng)遠(yuǎn)景、帝豪GL、博瑞等兄弟車型一道，鑄就中國(guó)品牌的新輝煌。

【寫(xiě)在結(jié)尾】

這是一個(gè)最壞的時(shí)代，隨著車市的興盛，合資品牌不斷下探、重兵壓境，企圖繼續(xù)坐享全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的紅利。這也是一個(gè)最好的時(shí)代，當(dāng)80、90乃至00后已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品的消費(fèi)主力，盲目的品牌崇拜已不復(fù)存在，LOGO已不再是橫亙?cè)谧灾髌放坪秃腺Y品牌之間的絆腳石。消費(fèi)者對(duì)于好產(chǎn)品的終極追求，業(yè)已成為以吉利為代表的中國(guó)品牌的最大希望。