智能駕駛正在加速進入量產落地期，根據預測，2025年其滲透率或將超過60%。智能網聯汽車快速發(fā)展的背后是汽車芯片搭載量的數倍增長與芯片算力及利用效能的大幅提升，汽車正在變成數據收集與信息處理的超級移動終端，智能汽車時代的“芯能力”角逐已經開始。

11月17日，由工業(yè)和信息化部、安徽省人民政府主辦的2022世界集成電路大會在安徽省合肥市舉行，四維圖新CEO程鵬受邀參會，并在高峰論壇2022(第十七屆)“中國芯”集成電路產業(yè)促進大會上分享了四維圖新在智能出行芯片領域的實踐與思考。

聚焦智能汽車“芯”變量

中國新能源汽車持續(xù)放量，智能駕駛進入快速滲透期，智能汽車產品加速迭代，汽車智能化浪潮下，汽車對芯片算力需求爆發(fā)式增長。

程鵬表示，任何一個行業(yè)的產品在考慮芯片算力時都必須站在未來的軟件能力水平上去思考，智能駕駛從感知、定位到決策、規(guī)控的每個環(huán)節(jié)都需要大量算力，而數據和軟件可以做到實時OTA，這就需要芯片算力必須冗余。在智能汽車產品上，上千顆芯片負責車上大大小小的各種功能，這些芯片的技術水平、價格區(qū)間、適用場景等都不同，適配到各家產品的特定架構、定位需求等也是千車千面。所以，智能汽車芯片領域是一個差異化與價值天花板極高的巨大市場。

巨大的市場也將激活巨大的市場商業(yè)價值，智能汽車內單車芯片價值占比也在逐年增長。從智能網聯電動汽車BOM成本拆解數據來看，芯片成為了智能汽車的一大成本中心。不管是對于汽車行業(yè)還是芯片產業(yè)鏈來說，抓住智能網聯汽車的這一關鍵靈魂和重大機遇將大有可為。

作為智能出行領域的科技公司，四維圖新正是以數據-算法-算力為核心，構筑上層汽車智能化產品服務解決方案核心競爭力。

今年，四維圖新智芯四大產品線9款自主研發(fā)的芯片入選《2022長三角汽車電子芯片產品手冊》，9款芯片被收錄至《汽車電子芯片創(chuàng)新產品目錄》，車規(guī)級MCU AC781x芯片榮獲2022全球數字經濟大會“數字經濟產業(yè)創(chuàng)新成果”，智能座艙中控處理器芯片AC8015入圍“汽車電子優(yōu)秀創(chuàng)新技術與產品應用成果”。四維圖新智芯服務全球500+款車型，累計出貨量超過2億顆，其中IVI SoC出貨量超過7000萬套件，MCU出貨量超過3000萬顆。

重塑汽車產業(yè)生態(tài)“芯”模式

2021年，“缺芯”導致全球汽車累計減產1020萬輛，風波席卷后的汽車產業(yè)都更加重視這一細分賽道，整車廠與芯片企業(yè)合作愈發(fā)緊密，也催生了產業(yè)鏈合作模式的多式并存。

近期，多家車企表示將重金投資芯片企業(yè)，造車新勢力甚至紛紛投身自研芯片。程鵬表示，國內芯片產能缺口短期內大概率不會彌合，競爭格局改變，這對芯片企業(yè)來說是巨大的機遇。而在這種不確定性中，產業(yè)鏈各級參與者也要適應新常態(tài)。

汽車智能化為汽車芯片設計公司創(chuàng)造了新的切入方向，產業(yè)鏈正在被重組，一部分來自本土的擁有團隊能力與戰(zhàn)略決策眼光的芯片企業(yè)，將有機會顛覆行業(yè)格局。

有分析指出，整車和供應鏈企業(yè)之間的關系，已經不能只限于簡單買賣，關鍵供應商要深度綁定。綁定關系包括整車和供應鏈企業(yè)之間的聯合開發(fā)、數據共享。唯有如此才能建立真正意義上的戰(zhàn)略互信，共同為未來發(fā)展創(chuàng)造穩(wěn)定的環(huán)境。

程鵬認為，車載芯片市場足夠大，只靠少數幾家企業(yè)無法支撐。在未來，芯片設計公司應聯合IP供應商、主機廠/Tier1及晶圓廠，通過芯片的聯合定義、聯合開發(fā)、共建實驗室、重大項目攻關等方式，豐富國產汽車芯片產品線，提升國產汽車芯片的國際化水平。四維圖新也將與全產業(yè)鏈攜手，創(chuàng)新發(fā)展開放合作，共建中國汽車芯片新生態(tài)。