北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(英文名稱：BeiDou Navigation Satellite System，簡稱BDS)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BDS)和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯(lián)合國衛(wèi)星導(dǎo)航委員會(huì)已認(rèn)定的供應(yīng)商。 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段三部分組成，可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時(shí)為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導(dǎo)航、授時(shí)服務(wù)，并且具備短報(bào)文通信能力，已經(jīng)初步具備區(qū)域?qū)Ш?、定位和授時(shí)能力，定位精度為分米、厘米級別，測速精度0.2米/秒，授時(shí)精度10納秒。

全球范圍內(nèi)已經(jīng)有137個(gè)國家與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)簽下了合作協(xié)議。隨著全球組網(wǎng)的成功，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)未來的國際應(yīng)用空間將會(huì)不斷擴(kuò)展。

高德地圖上線了北斗衛(wèi)星定位查詢系統(tǒng)，用戶在定位導(dǎo)航時(shí)可查看當(dāng)前所調(diào)用的北斗衛(wèi)星數(shù)量，以及具體編號(hào)、方位角、高度角、頻點(diǎn)、信號(hào)強(qiáng)度相關(guān)詳細(xì)信息。

除此之外，在中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室的指導(dǎo)和支持下，高德還全面推出了基于北斗系統(tǒng)的一系列大眾出行服務(wù)，包括車道級導(dǎo)航、紅綠燈倒計(jì)時(shí)、共享位置報(bào)平安等，助力這一國家自主高精尖科技在民用出行領(lǐng)域的普及。

據(jù)了解，如今高德地圖每日為全國用戶提供的海量導(dǎo)航服務(wù)次數(shù)中，大部分已通過北斗系統(tǒng)的定位能力主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)。

無處不在的北斗

作為我國自主建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)行的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗系統(tǒng)能為全球用戶提供全天候、全天時(shí)、高精度的定位、導(dǎo)航和授時(shí)服務(wù)，是國家極為重要的時(shí)空基礎(chǔ)設(shè)施。自2000年第一顆“北斗一號(hào)”實(shí)驗(yàn)導(dǎo)航衛(wèi)星升空，至2020年“北斗三號(hào)”全球組網(wǎng)成功，該系統(tǒng)在民用領(lǐng)域的部署愈加廣泛和成熟，開始全方位地服務(wù)于大眾民生。

而本次在中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室的指導(dǎo)下，高德地圖正式上線的北斗衛(wèi)星定位查詢系統(tǒng)，能夠讓用戶在日常應(yīng)用導(dǎo)航出行的同時(shí)，更深刻地了解北斗系統(tǒng)無處不在的支持。

即日起，使用安卓系統(tǒng)智能手機(jī)的高德地圖用戶在戶外使用駕車、騎行、步行導(dǎo)航等服務(wù)時(shí)，就可以通過點(diǎn)擊界面中的衛(wèi)星角標(biāo)，查看有多少顆北斗衛(wèi)星參與到當(dāng)前的定位過程中，同時(shí)還能了解具體的衛(wèi)星編號(hào)、方位角、高度角、頻點(diǎn)、信號(hào)強(qiáng)度等詳細(xì)信息。

目前，該功能已首先在安卓版高德地圖APP中上線，用戶升級APP至最新版本后，在戶外導(dǎo)航時(shí)即可查詢體驗(yàn);iPhone用戶(iPhone 12及以上機(jī)型)使用時(shí)，則會(huì)看到“北斗衛(wèi)星正在為您定位”的提示，以及北斗系統(tǒng)的介紹。

北斗系統(tǒng)的應(yīng)用也將進(jìn)一步推動(dòng)中國鐵路勘測向智能化方向轉(zhuǎn)型。近年來，隨著機(jī)載雷達(dá)、無人船、傾斜攝影、無人機(jī)等新興測繪技術(shù)的普及，我國鐵路勘測逐步改變了傳統(tǒng)勘測技術(shù)手段單一、測量效率低、質(zhì)量控制難、數(shù)據(jù)處理效率低等問題。

鐵四院勘察院測繪三所所長李猛表示，以前鐵路工程勘測，500公里長的道路要分五段，平均每段至少需要50名勘測人員，大約3個(gè)月時(shí)間才能勘測完成。據(jù)估算，通過智能勘測，在初測階段可減少野外勘測人員規(guī)模約40%，工期可縮短約30%。

相關(guān)單位宣布，中國已研發(fā)成功使用中國自己的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行鐵路勘測，完全可替代美國GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。這一消息無疑令人振奮，因?yàn)榛叵霂资陙恚袊鴮?dǎo)航系統(tǒng)曾無數(shù)次遭遇美國打壓，尤其是“銀河號(hào)事件”，令人倍感屈辱。

上述消息意味著著我國鐵路勘測完全依賴GPS的歷史已經(jīng)過去，可實(shí)現(xiàn)北斗系統(tǒng)全替代。

北斗導(dǎo)航系統(tǒng)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是繼美國GPS、歐洲伽利略、俄羅斯GLONASS之后的第四個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

大家會(huì)很奇怪，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)不是2020年就建成并開通了嗎?怎么現(xiàn)在還說用于鐵路勘測呢?這是因?yàn)楸倍穼?dǎo)航系統(tǒng)之前并非每個(gè)領(lǐng)域都能使用，一些復(fù)雜的領(lǐng)域還需要逐步開通。

沒有北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，中國很多領(lǐng)域就會(huì)被美國制約，就會(huì)被動(dòng)挨打。

“十四五”時(shí)期是多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)開局起步的第一個(gè)五年，中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)首次把產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展作為智慧民航建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和民航業(yè)相互牽引，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，讓民航發(fā)展更有希望，更有活力。

一是打造好“民航+數(shù)字產(chǎn)業(yè)”共同體，民航局已推動(dòng)北斗系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全部完成國際民航組織專家的技術(shù)驗(yàn)證，這也是北斗系統(tǒng)正式寫入國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)最核心最主要的工作。

二是打造好“民航+先進(jìn)制造業(yè)”產(chǎn)業(yè)鏈，長三角是我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)和航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展活躍增長極，是先進(jìn)數(shù)字技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)匯聚的技術(shù)高地，具備建設(shè)世界級民航產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈的深厚基礎(chǔ)。在中國民航全產(chǎn)業(yè)鏈的支撐下，智慧民航建設(shè)將會(huì)打開更廣闊的發(fā)展空間。

三是打造好“民航+綠色低碳”生態(tài)圈。綠色是高質(zhì)量發(fā)展的底色和基本形態(tài)，民航推進(jìn)綠色發(fā)展已進(jìn)入爬坡過坎的關(guān)鍵階段，“十四五”期間，民航局從技術(shù)、運(yùn)行、可持續(xù)航空燃料、技術(shù)機(jī)制等方面統(tǒng)籌推進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展，更加注重科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用，鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)外的創(chuàng)新主體，攜手推動(dòng)綠色新技術(shù)與民航深度融合。交互創(chuàng)新合作共贏。隨著綠色低碳技術(shù)在民航領(lǐng)域的廣泛深度應(yīng)用，智慧民航建設(shè)會(huì)擁有更加生機(jī)勃勃的前景。