NVH，即指噪聲（Noise）、振動(dòng)（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness）。在成熟的車企，NVH技術(shù)是標(biāo)配，其主要目標(biāo)是降低車輛的噪音和異響。不過(guò)，在上汽集團(tuán)技術(shù)中心“攻城獅”顧彥的眼里，NVH還等于Not Very Happy，也就是“不開(kāi)心”的意思。那么，如何才能去除噪音和異響并保留舒適和優(yōu)美的聲響？為此，上汽獨(dú)創(chuàng)了Sound Tuning聲音技術(shù)。

Sound Tuning——聽(tīng)見(jiàn)想聽(tīng)的聲音

統(tǒng)計(jì)資料顯示，約1/3的整車故障問(wèn)題和車輛的NVH問(wèn)題有關(guān)系。也就是說(shuō)，1/3左右的車輛故障問(wèn)題，都可以通過(guò)聽(tīng)覺(jué)來(lái)察覺(jué)。因此，車輛聲音品質(zhì)不僅關(guān)乎駕乘感受，更是衡量整車品質(zhì)的重要指標(biāo)。然而，去除嘈雜與喧囂，只是NVH技術(shù)的基本要求，在此基礎(chǔ)上更多地關(guān)注聲音的品質(zhì)，并留下美好的聲音，才是上汽NVH技術(shù)的進(jìn)化目標(biāo)。

▲參加“品音之旅”的媒體代表走進(jìn)上汽集團(tuán)技術(shù)中心

而據(jù)一項(xiàng)針對(duì)26-40歲人群的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5的目標(biāo)消費(fèi)群體希望巡航駕駛時(shí)車內(nèi)安靜，在加速時(shí)又能夠感知到比較舒適的加速聲音。針對(duì)顧客的駕乘聽(tīng)覺(jué)感受，上汽通過(guò)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)模擬能力以及深入的性能研發(fā)，創(chuàng)建了Sound Tuning的聲音技術(shù)。

Sound Tuning技術(shù)能夠確保車輛在滿足噪聲強(qiáng)制環(huán)保法規(guī)要求的同時(shí)，消除不正常的振動(dòng)噪音，降低和平衡常見(jiàn)的風(fēng)噪、路噪、動(dòng)力總成聲音，并把系統(tǒng)產(chǎn)生的聲音以及用戶操作聲音調(diào)整至最佳，以達(dá)到最佳的聲音品質(zhì)，從而激發(fā)用戶駕駛欲望、提升用戶駕駛樂(lè)趣，讓用戶聽(tīng)到想聽(tīng)的聲音。

幸運(yùn)的是，上汽集團(tuán)將Sound Tuning技術(shù)率先應(yīng)用到了首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5身上，其唯一目的就是要將榮威RX5打造成一個(gè)移動(dòng)的“微型消聲室”。

▲榮威RX5與競(jìng)品之間的數(shù)據(jù)表現(xiàn)對(duì)比

然而，要把榮威RX5打造成一個(gè)移動(dòng)的微型消聲室，為用戶提供一個(gè)寧?kù)o舒適的車內(nèi)環(huán)境、讓用戶“聽(tīng)到想聽(tīng)的聲音”并不容易。一方面是因?yàn)楫愴懗霈F(xiàn)的原因眾多，難以消除，而且客戶心理上對(duì)一輛車的性能、動(dòng)力和豪華等級(jí)的聲學(xué)感受各不相同，眾口難調(diào)。另一方面，對(duì)定位于中型SUV的榮威RX5來(lái)說(shuō)，NVH調(diào)試的難度更大，因?yàn)镾UV車型迎風(fēng)面較大，風(fēng)測(cè)分流形態(tài)使風(fēng)阻系數(shù)比轎車更大。盡管如此，打造最佳的聲音品質(zhì)并非不可能。

攻城“三字訣”——堵、隔、消

那么，榮威RX5這個(gè)“消聲室”又是如何打造出來(lái)的？在與《汽車情報(bào)》交流過(guò)程中，上汽集團(tuán)技術(shù)中心的工程師“一不小心”暴露了自己的“三字訣”，那就是“堵、隔、消”。

根據(jù)小編的粗淺理解，堵即“堵住所有的縫隙”、隔即“彈簧隔振、雙墻結(jié)構(gòu)隔聲”、消即“尖劈吸聲材料”。

▲榮威RX5密封實(shí)驗(yàn)室-通過(guò)氣密性試驗(yàn)測(cè)試調(diào)整車身氣密性

如何堵？上汽集團(tuán)為榮威RX5提供了嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)節(jié)的技術(shù)支撐，眾所周知，整車上有眾多的電器線束、拉鎖、管路與車外相通，這些穿通件產(chǎn)生的縫隙、開(kāi)孔在1%裸露狀態(tài)下，就會(huì)帶來(lái)的50%的隔聲量下降。因此，榮威RX5對(duì)車身開(kāi)孔采用了double senling 的雙層密封處理，消聲室光潔的地面上僅僅為排氣和數(shù)采系統(tǒng)預(yù)留了少數(shù)的地下管線，以降低開(kāi)孔的影響。

▲榮威RX5整車轉(zhuǎn)鼓半消聲室-帶有四驅(qū)轉(zhuǎn)股-測(cè)試車輛在加速過(guò)程中的噪聲曲線

在隔振方面，榮威RX5通過(guò)懸置的調(diào)試來(lái)控制來(lái)自路面或發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)沖擊，從而最大程度減低車內(nèi)抖動(dòng)；通過(guò)采用打擊中心理論精心布置懸置位置，使得傳遞到的振動(dòng)能量車身衰減掉90%以上，保證車輛不受打擾的文件，營(yíng)造舒適平順的乘坐感受。

▲榮威RX5排氣消音器內(nèi)部-管路直徑、小孔大小、空腔大小進(jìn)行設(shè)計(jì)，吸收反射不同頻率的噪聲

隔音方面，榮威RX5設(shè)置了“雙墻”，一是”防火墻“鈑金，二是EVA塑料重層，并在兩墻之間填充PU泡沫用于吸音。從而使得飾板與車身鈑金巧妙結(jié)合，形成多層墻結(jié)構(gòu)，在有限的空間條件下極大提高整車隔音性能。同時(shí)，阻擋掉車外的絕大部分噪音，只讓適當(dāng)?shù)穆犯新曇魝鬟f到車內(nèi)，從而保證駕駛者與車輛本身的無(wú)障礙溝通。

▲榮威RX5車門(mén)板內(nèi)-鋪滿了吸音材料，可將95%的入射聲波吸收耗散掉

在“消”上榮威RX5更可謂匠心獨(dú)運(yùn)，從座椅的打孔設(shè)計(jì)就可見(jiàn)一斑。據(jù)汽車情報(bào)了解，RX5的座椅打孔設(shè)計(jì)借鑒了尖劈的吸聲技術(shù)，既美觀又暗藏“玄機(jī)”，大幅吸收了高頻聲音。RX5還多處精選微米級(jí)別的纖維絲材料。多部件車身如車身立柱、門(mén)飾板、儀表臺(tái)等處處鋪滿了吸聲材料，吸聲系數(shù)可達(dá)0.95，可將95%的入射聲波吸收耗散，達(dá)到終極靜音的目的。

十大試驗(yàn)室，為RX5裝上消聲室

榮威RX5的“三字訣”看上去非常簡(jiǎn)單，甚至是一點(diǎn)就破?？闪_馬不是一天建成的，毫無(wú)客氣的說(shuō)，如果沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)室來(lái)提供技術(shù)以及理論數(shù)據(jù)支撐，一切都是紙上談兵。

▲榮威RX5密封實(shí)驗(yàn)室-通過(guò)氣密性試驗(yàn)測(cè)試調(diào)整車身氣密性

上汽集團(tuán)技術(shù)共設(shè)置了10類NVH試驗(yàn)室，包括全消混響試驗(yàn)室、四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗(yàn)室和密封試驗(yàn)室等，《汽車情報(bào)》也有幸到這些試驗(yàn)室進(jìn)行了一一參觀。可以說(shuō)，無(wú)論從投資、規(guī)模還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，這些試驗(yàn)室都是國(guó)際領(lǐng)先的，而這才得以讓上汽打造出“最懂”用戶聽(tīng)覺(jué)需求的榮威RX5。

全消混響試驗(yàn)室

1米多厚的大門(mén)，縱橫交錯(cuò)的條狀物、凌空而建的鋼絲網(wǎng)以及網(wǎng)下的“暗樁”，共同構(gòu)造了一個(gè)科技感十足的空間——全消聲室，它主要的功能就是測(cè)試電機(jī)、喇叭等汽車零部件的聲功率。條狀物叫尖劈，能有效地吸收所有入射聲音。為了提高消聲室對(duì)固體聲和空氣聲的隔聲效果，整個(gè)房間還采取了與原有建筑完全分離的“房中房”式隔聲結(jié)構(gòu)，這樣層層“包裹”之下，整個(gè)消聲室的本底噪聲只有8.2分貝，在不動(dòng)不說(shuō)的狀態(tài)下，自己心跳聲也聽(tīng)得清清楚楚。

▲榮威RX5全消混響實(shí)驗(yàn)室-隔聲吸聲性能測(cè)試

據(jù)工程師介紹，“房中房”結(jié)構(gòu)、“尖劈吸聲”原理，也同樣應(yīng)用在了榮威RX5上。比如，榮威RX5利用飾板與車身鈑金巧妙組合，形成多層墻結(jié)構(gòu)，在空間有限的條件下極大地提高了整車隔聲性能，同時(shí)還能阻擋掉絕大部分的車外噪聲，只讓適當(dāng)?shù)穆犯新曇魝鞯杰噧?nèi)，從而讓駕乘者無(wú)障礙地盡情溝通；再比如根據(jù)尖劈吸聲的設(shè)計(jì)原理，榮威RX5在車身立柱、門(mén)飾板、儀表臺(tái)等處處鋪滿了吸聲材料，可將95%的入射聲波吸收耗散掉，達(dá)到消聲的目的。

在全消聲室的隔壁是混響室，它可以測(cè)試材料的吸聲系數(shù)和整車隔聲量?；祉懯业恼w澆注成型的不規(guī)則形狀，其中兩面墻是由一根根形狀不一的圓柱體組成，頂部是五顏六色并有一定弧面的亞克力，并且六個(gè)面的表面都是光滑的。這種構(gòu)造有點(diǎn)像劇院的設(shè)計(jì)，能充分反射聲能，并能使其在房間中充分?jǐn)U散。這個(gè)混響室容積達(dá)到304.7立方米，是目前國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)能開(kāi)展整車級(jí)隔聲試驗(yàn)的混響室。

▲榮威RX5車內(nèi)飾板背面-鋪滿了吸音材料，聲音吸收率達(dá)到95%

榮威RX5在我們看不到的地方，比如儀表臺(tái)、立柱、飾板等背面都布置了吸音棉，這些看不到的吸音棉都是在這個(gè)試驗(yàn)室進(jìn)行的對(duì)比測(cè)試。在吸音棉光潔平整外表下的微米級(jí)纖維絲，就是工程師在試驗(yàn)室經(jīng)過(guò)大量對(duì)比測(cè)試后，選出的隔聲效果極佳的材料。當(dāng)聲波入射時(shí)，纖維絲隨之振動(dòng)，能夠?qū)⒙暷苻D(zhuǎn)換為熱能耗散掉，達(dá)到降低車內(nèi)聲音混響，提高聲音品質(zhì)的目的。

四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗(yàn)室

四輪轉(zhuǎn)鼓半消聲試驗(yàn)室主要用于車輛加速行駛時(shí)車外噪音的測(cè)量、排氣系統(tǒng)噪音測(cè)試及優(yōu)化設(shè)計(jì)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音測(cè)試與分析、車內(nèi)噪音分析優(yōu)化以及聲音品質(zhì)測(cè)試等。工程師介紹，這個(gè)試驗(yàn)室由國(guó)際三大消聲制造商——IAC Acoustics負(fù)責(zé)建造，總投資超過(guò)1.2億元，是國(guó)內(nèi)一流的半消聲試驗(yàn)室。

▲榮威RX5整車轉(zhuǎn)鼓半消聲室-開(kāi)發(fā)提高整車振動(dòng)噪聲性能的技術(shù)

半消聲室中有一臺(tái)四電機(jī)獨(dú)立控制的轉(zhuǎn)鼓系統(tǒng)，可以對(duì)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)車進(jìn)行測(cè)試。據(jù)工程師介紹，榮威RX5在這臺(tái)轉(zhuǎn)鼓上，最高能以250km/h的速度運(yùn)行，基本模擬到了日后實(shí)車在所有路況下的行駛速度。同時(shí)，這臺(tái)轉(zhuǎn)鼓堪稱世界上最安靜的轉(zhuǎn)鼓，100公里/小時(shí)的時(shí)速下，轉(zhuǎn)鼓運(yùn)行噪聲只有45分貝，就像凌晨的住宅小區(qū)一樣安靜。這種狀況下，能夠最大程度評(píng)估整車NVH性能，以便工程師做出改進(jìn)優(yōu)化。

▲榮威RX5整車轉(zhuǎn)鼓半消聲室-帶有四驅(qū)轉(zhuǎn)股-測(cè)試車輛在加速過(guò)程中的噪聲曲線

工程師還告訴我們一個(gè)“秘密”——整間試驗(yàn)室2300多噸的重量是端坐在彈簧之上的。這樣做能夠消除大地震動(dòng)對(duì)試驗(yàn)室的影響。榮威RX5也采用了類似的做法，它通過(guò)懸置的調(diào)試衰減來(lái)自路面或發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)沖擊，以使車內(nèi)抖動(dòng)更??；通過(guò)采用打擊中心理論精心布置懸置位置，使得傳遞到車身的振動(dòng)能量衰減掉90%以上，打造車輛不受打擾的穩(wěn)健，為消費(fèi)者營(yíng)造舒適平順的乘坐感受。

密封試驗(yàn)室

密封試驗(yàn)室可以測(cè)試分析整車和白車身的氣密性，對(duì)調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)高頻噪聲、輪胎噪聲、風(fēng)噪聲等的隔音有重要參考價(jià)值。參觀的時(shí)候，正好碰上工程師在做榮威RX5和昂科威的氣密性對(duì)比試驗(yàn)。通過(guò)觀察設(shè)備發(fā)現(xiàn)，榮威RX5和昂科威的充氣流量值分別為67cfm和79cfm，說(shuō)明榮威RX5密封性更好。

▲榮威RX5路況模擬-如過(guò)減速帶、顛簸路面等路段行駛工況，真實(shí)檢測(cè)哪些部件有異響

在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，我們也用手摸了一下榮威RX5的車身縫隙，幾乎感覺(jué)不到有漏氣的地方。工程師還介紹到，之前的試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，途觀、哈弗H6的充氣壓力值分別為99.6cfm和131.5cfm，相比之下榮威RX5的密封性更出色。

▲榮威RX5的座椅開(kāi)孔十分有講究

榮威RX5之所以能達(dá)到這么好的氣密性，關(guān)鍵就在與車身的開(kāi)孔處理上。我們知道，一輛車上有眾多的電器線束、拉鎖、管路與車外相通，這些穿通件產(chǎn)生的縫隙、開(kāi)孔，在1%裸露狀態(tài)下會(huì)帶來(lái)50%的隔聲量下降。針對(duì)這種情況，工程師對(duì)榮威RX5的車身開(kāi)孔采用了double sealing的雙層密封處理，很好的堵住了車身縫隙，密封性和噪音都得到很好的控制。

如果說(shuō)榮威RX5是一個(gè)移動(dòng)的微型消聲室，那么試驗(yàn)室就是放大版的榮威RX5。當(dāng)用戶踏進(jìn)榮威RX5的座艙，一聲悅耳的關(guān)門(mén)聲，是榮威RX5追求聲音品質(zhì)的最直觀體現(xiàn)，伴隨著車輛啟動(dòng)后悅耳的機(jī)械聲，一個(gè)專屬于你的移動(dòng)智能空間也隨之開(kāi)啟。

在兼顧世界級(jí)造型設(shè)計(jì)、世界級(jí)動(dòng)力科技的基礎(chǔ)上，榮威RX5以世界級(jí)的靜音科技Sound Tuning，打造最有質(zhì)感的車內(nèi)聲音品質(zhì)，做“最懂”聲音也“最懂”用戶的互聯(lián)網(wǎng)汽車。