近年來，國家各部門相繼推出了一系列優(yōu)惠政策、鼓勵和支持集成電路行業(yè)發(fā)展。國家相關政策的陸續(xù)出臺從戰(zhàn)略、資金、專利保護、稅收優(yōu)惠等多方面推動半導體行業(yè)健康、穩(wěn)定和有序的發(fā)展。半導體行業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱性行業(yè)之一，是信息技術產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是支撐經(jīng)濟社會發(fā)展和保障國家安全的戰(zhàn)略性、基礎性和先導性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是衡量一個國家科技發(fā)展水平的核心指標之一，屬于國家高度重視和鼓勵發(fā)展的行業(yè)，未來將繼續(xù)得到政策的支撐、扶持，這為汽車電子芯片行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)該如何突破圍追堵截?如何確保汽車芯片產(chǎn)業(yè)安全自主可控，建立有效機制促進汽車芯片自主創(chuàng)新?如何避免“卡脖子”問題發(fā)生?如何構建中國智能汽車開放創(chuàng)新生態(tài)圈?這一系列的問題，成為了業(yè)內(nèi)持續(xù)熱議的焦點話題。

隨著汽車智能化越來越高，芯片的地位越來越高。目前不管是什么類型的車載芯片，絕大部分的出貨量還掌握在外資品牌的手中。此次「缺芯」事件雖然只是暫時的產(chǎn)能不足，但被「卡脖子」的焦慮并不是杞人憂天。

從整個半導體行業(yè)來看，我國的芯片技術仍然落后，所謂時代造就機遇，正是有著這樣那樣的差距，中國的芯片商大有可為。

中國缺失汽車芯片戰(zhàn)略，仍需加強戰(zhàn)略研究、戰(zhàn)略制定，盡快確立引領未來發(fā)展的中國汽車芯片戰(zhàn)略。會上，專家提出了三個方面的意見，第一是必須堅持中國汽車芯片自主發(fā)展戰(zhàn)略，制定5-10年中國汽車芯片自主發(fā)展的規(guī)劃;第二是制定中國汽車芯片創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略是一個策略問題，要選準趕超美國汽車芯片的戰(zhàn)略突破口，全面的發(fā)展不一定能實現(xiàn)趕超，當前汽車芯片發(fā)展的戰(zhàn)略突破口是新能源汽車的智能大算力芯片;第三是制定中國汽車芯片引領戰(zhàn)略，不再跟隨傳統(tǒng)汽車的芯片產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展，要開辟新的發(fā)展路徑，明確在什么領域、發(fā)展什么芯片、在什么地方能夠引領等問題。

按照目前芯片在汽車中的應用，汽車芯片主要分為三類：第一類負責算力，如自動駕駛系統(tǒng)以及發(fā)動機、底盤和車身控制等;第二類負責功率轉換，如電源和接口等;第三類是傳感器，如汽車雷達、氣囊、胎壓檢測等。在這一輪芯片危機中，短缺芯片主要集中在電子穩(wěn)定程序和電子控制系統(tǒng)等中高端芯片方面。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備這兩類芯片。芯片問題不可能一蹴而就地得到解決。中國新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，中國汽車芯片短缺可能會持續(xù)長達10年之久，加速補齊關鍵汽車芯片自主供給體系迫在眉睫。

在發(fā)展高端汽車計算芯片的過程中，除了有國家的產(chǎn)業(yè)政策保障外，還要攻關一些核心制造、核心元器件，從產(chǎn)業(yè)角度，需要更細的分工，抓住主要問題的主要矛盾，堅持芯片重點突破戰(zhàn)略，智能化是汽車行業(yè)競爭的“下半場”，核心是計算產(chǎn)生的變革，車輛在計算中呈現(xiàn)了以下特征，其一，數(shù)據(jù)量巨大，自動駕駛汽車在街上行駛1小時所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)遠遠超過任何一個用戶手機全年用的數(shù)據(jù)量;其二，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)需要實時處理，做出感知決策等實時性的計算。

隨著汽車電動化和智能化的發(fā)展,芯片在單車價值中的比重不斷提升,尤其是電動汽車和無人駕駛汽車極大地提升了汽車中芯片的價值。汽車產(chǎn)業(yè)的巨大規(guī)模及其對相關產(chǎn)業(yè)的強大帶動效應,使得各國家及地區(qū)都十分重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在汽車芯片面臨短缺危機時,各國家及地區(qū)通過形式多樣的干預方式來緩解自身芯片短缺問題。