現在在談論脫碳時考慮全局非常重要，正如歐盟綠色協議中所述，氫是其中的重要組成部分?！叭绻覀兛紤]運輸部門，排除氫氣不是一種選擇，”他說?！半m然最大的話題是由電池驅動的電動汽車，但我們確實需要考慮整體范圍，包括卡車、公共交通工具和在戶外非電氣化軌道上運行的火車。所有這些都將受益于氫，并為其他應用騰出電池?！?

歐盟綠色協議強調的一個方面是使歐洲社會減少對進口能源的依賴，而更加專注于發(fā)展可持續(xù)社會?！盀榇?，我們必須發(fā)展強大的氫工業(yè)并提高兩個主要部件的效率：電解槽和燃料電池，”Le Fèvre 說。“氫能行業(yè)是一個沉默的行業(yè)，很少受到媒體的關注。當然，核聚變更流行，但只要你深入研究最近提出的關于改進氫工藝的論文，它真的令人印象深刻。要將其推向市場將需要大量投資?！?

Achyuta 認為，如果沒有綠色氫，就不可能實現工業(yè)化學品空間更深層次的脫碳。Achyuta 補充說：“從大氣中吸出二氧化碳是否是一種解決方案，目前一直存在爭議，但我們認為這還不夠。”

綠氫

我們不要忘記，自然界中并沒有發(fā)現氫的原子狀態(tài)。因此，它必須被創(chuàng)建。這需要大量的支出，很少有企業(yè)可以支付。

大部分氫氣是通過蒸汽-甲烷重整產生的，該重整產生 CO 2作為副產品?！盎覛洹笔且赃@種方式產生的氫的名稱。一些人認為，在該過程結束時使用碳捕獲技術會減少對環(huán)境的影響，從而產生“藍色氫”。

電解的目標是利用太陽能、風能、水力等可再生能源改變無碳生產。電解相關技術正在開發(fā)中，以及旨在降低成本和提高電解槽效率的大規(guī)模工業(yè)化努力。所有這些，再加上可再生能源成本的上升，可能會使綠色氫能發(fā)電在商業(yè)上可行。

“氫電解現在還處于早期階段。我們相信這項投資可以推動我們擴大規(guī)模并探索多個現場應用程序，這可能會產生巨大影響。建設 GW 規(guī)模的大型項目將需要大量項目支持，并將創(chuàng)造自己的基礎設施工作崗位。此類電解廠的運營、維護和管理也將在造福世界的同時創(chuàng)造經濟增長，”Achyuta 說。

Le Fèvre 說：“如果我們考慮化石氣體價格的趨勢，氫氣可能很快就會變得具有競爭力，但要獲得更合理的價格，必須采取許多活動和舉措，使氫氣能夠在新的細分市場中銷售?！? 在可再生能源發(fā)展迅速的同時，Le Fèvre 指出，氫的運輸和分配遠未成為現實。“最有可能的是，氫生態(tài)系統將從地方倡議開始，然后是區(qū)域[倡議]，最終在更大范圍內部署。鹿特丹港務局、液化空氣集團和幾家歐洲公司共同發(fā)起的歐洲氫走廊等更大的舉措將聯合起來為荷蘭、比利時和德國的燃料電池卡車提供氫走廊，這將有助于加速 H 2更大規(guī)模的部署?！?

維達吉

Verdagy 的新技術使用堿性電解和陰離子交換膜。該方法利用了可以在高電流密度下運行并具有寬動態(tài)工作范圍的大有源面積電池。這種方法允許廉價的資本和運營費用。

“我們相信，在工業(yè)化學領域(如石化)、煉鋼、采礦作業(yè)中取代傳統的蒸汽甲烷重整氫氣，在這些領域中無需壓縮和運輸即可現場使用氫氣，這可能是第一個應用，”Achyuta 說?！昂髞?，我們相信 Verdagy 可以利用規(guī)模優(yōu)勢，并將綠色氫氣混合到天然氣管道中用于其他應用?！?

Verdagy 將迅速發(fā)展，展示其首個容量為 2 兆瓦的商用 10 電池組，目標是在不久的將來交付其首個 20 兆瓦“eDynamicTM”電解槽，總支出約為 2500 萬美元。術語“eDynamic”是指它能夠立即修改操作參數以獲得最大的輸入能源定價。據 Verdagy 稱，預計到 2030 年，氫電解槽將從現在的不到 3 吉瓦增加到超過 170 吉瓦。在接下來的 10 年里，這個市場預計將以每年約 40% 的速度增長。到 2050 年，市場預計將達到 5 TW。

“我們將利用這筆 2500 萬美元的投資，通過堆疊我們的電池來建造我們的第一個 2MW 試點工廠。我們還將在客戶的現場部署多個試點裝置，并證明我們可以部署此類中等規(guī)模的項目，并且可能會通過下一輪融資將我們的 Verdagy 系統擴展到 20MW 工廠，”Achyuta 說。

該項目的目的是為從工業(yè)脫碳到長期季節(jié)性儲存的凈零過渡鋪平道路。氫有幾個優(yōu)勢，尤其是當它是可再生能源時，因為它可以為不適合電氣化的部門供電，并提供存儲以平衡可再生能源流動的波動。家庭供暖和服務供應(例如，空間供暖)、高溫工業(yè)供熱、移動性(例如，用于卡車運輸的氫氣、用于航空的合成液體燃料)和發(fā)電是科學辯論中強調的四種可能的能源應用形式。然而，使氫可用于能源所需的大多數技術仍處于研發(fā)或示范階段。

根據Le Fèvre的說法，關于氫在電動汽車中的好處及其與電池相比較低的效率存在很多爭論?！斑\輸業(yè)將從氫氣中受益最多，”他說?！叭绻徊扇∪魏未胧竭\業(yè)可能占全球 CO 2排放量的 17%。2021 年 3 月全球海事論壇的一項研究發(fā)現，這些舉措中有近一半側重于將氫作為低碳燃料來源。

Le Fèvre 補充說：“目前的公告對于所有開發(fā)先進解決方案以提高電解槽性能的初創(chuàng)公司來說都是令人鼓舞的，而 Verdagy 就是一個很好的例子?！? “它還對 TDK Ventures 投資組合中的另一家公司 GenCell 表示贊賞，該公司開發(fā)了超高效且廉價的燃料電池。在我看來，這對許多從事氫項目的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司來說是一個好兆頭，風險資本家認為它們對未來很重要?！?

Achyuta 表示，他們將在 2023 年底以 20 兆瓦的規(guī)模開始商業(yè)部署，每天發(fā)電量約為 8 公噸。“距離現在不到兩年，我們有信心在未來幾個月內部署更小的測試單元，”Achyuta 總結道。