眾所周知，我國是汽車生產(chǎn)大國。雖然汽車整體市場表現(xiàn)低迷，但整體依然保持較高的水平。尤其是近幾年來隨著環(huán)保化、綠色化發(fā)展成為主流趨勢，新能源汽車市場表現(xiàn)活躍。近年來得益于國家不斷推出政策支持，我國新能源汽車技術水平不斷進步、產(chǎn)品性能明顯提升，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)六年位居世界首位。隨著新能源汽車的進一步推廣，汽車產(chǎn)銷量也有所增加。雖然進入2022年初，由于疫情多點散發(fā)等因素影響，汽車產(chǎn)銷均有所下降。但隨后進入6月，隨著疫情防控成效和促消費政策效應顯現(xiàn)，我國汽車生產(chǎn)全面恢復正常水平，消費市場快速回暖。

當前，在自動駕駛芯片關鍵技術領域，我國車載芯片仍然依賴英偉達等外資品牌，但國內芯片企業(yè)也在近年來不斷涌現(xiàn)。在芯片短缺的大背景下，車企開始重新思考供應鏈模式，這給國產(chǎn)芯片企業(yè)創(chuàng)造了機會。

伴隨泛半導體產(chǎn)業(yè)整體步入國產(chǎn)替代歷史機遇期，國內模擬廠商也迎來了絕佳的成長窗口，根據(jù)國際模擬龍頭的發(fā)展歷史以及國內保障供應鏈安全需求，預計國內廠商將在國產(chǎn)替代的整體趨勢中，首先切入細分賽道打開市場，與大客戶建立穩(wěn)固的合作關系;其次在大客戶的支持下，通過內生外延、兼并收購擴充品類;最后持續(xù)研發(fā)投入，切入高端市場，這不僅需要芯片設計能力提升，而且需要把握核心特色生產(chǎn)工藝，由Fabless向虛擬IDM或者IDM運營方式轉型。其中兼并收購與IDM轉型有望同步開展，共同推動國內模擬廠商快速發(fā)展。

與國外相比，我國車規(guī)級半導體國產(chǎn)化率較低，為了促進汽車半導體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，彌補國內相關產(chǎn)業(yè)的不足，近些年，我國發(fā)布了一系列關于汽車半導體的政策法規(guī)，支持汽車半導體行業(yè)不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)實現(xiàn)技術突破。在汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化三大趨勢驅動之下，當前汽車內半導體含量大幅提升。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的新型器件需求主要在感知層和決策層，包括攝像頭、雷達、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉動各類傳感器芯片和計算芯片的增長。汽車電動化對執(zhí)行層中動力、制動、轉向、變速等系統(tǒng)的影響更為直接，其對功率半導體、執(zhí)行器的需求相比傳統(tǒng)燃油車增長明顯。

近兩年的芯片短缺使車企開始重新思考供應鏈模式，這也給國產(chǎn)芯片企業(yè)帶來了機遇。過去，汽車廠商主要通過Tier1獲得芯片，并非與芯片制造商直接簽署協(xié)議。這種供應鏈模式有利于提升整車廠的效率優(yōu)勢、減少資金成本，但同時需要提前對所需芯片的產(chǎn)能進行規(guī)劃，一旦判斷失誤就會打亂供應的節(jié)奏。目前，多家車企正在考慮避開傳統(tǒng)的零部件制造商，直接與芯片制造商進行交易，以確保重要的芯片供應。而相較于外資企業(yè)，國產(chǎn)芯片廠商的商業(yè)模式更加靈活、開放性更強，同時可以提供定制化服務，這給國內的芯片商帶來了突圍的機會。

展望未來，功能集中已然成為汽車芯片行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著汽車進入了電動化+智能網(wǎng)聯(lián)的時代，新能源、智能化、自動駕駛四個領域趨勢帶來了新的半導體需求，也為國內新進芯片企業(yè)進入汽車領域帶來全新的產(chǎn)業(yè)機遇。

未來在汽車芯片領域不可能只有一家寡頭企業(yè)。我國正在積極推進芯片的發(fā)展，在信息安全方面，國產(chǎn)芯片有更大優(yōu)勢。同時，車企也會有本地供應鏈的需求，國內的芯片企業(yè)必然會快速發(fā)展并逐步實現(xiàn)趕超。新能源汽車快速崛起若被稱作“換道超車”，那么國產(chǎn)芯片的成長演進可謂之“向陽易春”。國產(chǎn)替代這兩年發(fā)展不錯。這兩年在比較有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，諸多芯片企業(yè)抓住機會進入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中。