眾所周知，新能源車中，最重要的就是電池了，電池也占了汽車廠商成本的一大頭。隨著新能源汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，全球的新能源廠商也進(jìn)入了“競賽”行列。近日，日本不甘落后就提出了240億美元的投資計劃，力爭改變?nèi)蛐履茉措姵匾灾袊袌鰹橹鲗?dǎo)的格局。

當(dāng)前歐美也不斷的通過各種政策來扶持和刺激新能源產(chǎn)業(yè)鏈的本地化發(fā)展。在全球擴(kuò)產(chǎn)潮的影響下，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈勢必會迎來重新的布局。各國都不甘示弱的加入競賽大軍中。寧德時代作為當(dāng)下的“電池一哥”，也面臨著諸多競爭壓力。原本定于明年量產(chǎn)的麒麟電池，又有了新情況。

9月7日，據(jù)報道，寧德時代麒麟電池將在今年年底就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)出貨，而不是此前一度宣布的2023年。

而就在上月底，寧德時代發(fā)布消息稱，極氪將成為麒麟電池首批用戶品牌，其中極氪009成為麒麟電池全球量產(chǎn)首發(fā)車型，極氪001成為了全球首款搭載麒麟電池，且純電續(xù)航里程突破1000km的量產(chǎn)車型。

而就在同一天，寧德時代同時官宣稱已與賽力斯集團(tuán)股份有限公司共同宣布寧德時代麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，雙方已簽署五年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，AITO問界車型全面搭載寧德時代動力電池，不過讓人好奇的是，目前并未官宣AITO問界哪款車型會用上最新的電池。

據(jù)了解，今年6月23日，寧德時代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，由于結(jié)構(gòu)的改動，在相同化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

其中電池熱管理系統(tǒng)做了重大的變更，從之前的底部液冷改成了側(cè)面散熱，置于電芯之間，如此可使散熱面積變成了之前的四倍，將電芯控溫時間縮短至原來的一半。

并且支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充，并且在極端情況時，電芯可極速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。