眾所周知，新能源車中，最重要的就是電池了，電池也占了汽車廠商成本的一大頭。隨著新能源汽車規(guī)模的不斷擴大，全球的新能源廠商也進入了“競賽”行列。近日，日本不甘落后就提出了240億美元的投資計劃，力爭改變全球新能源電池以中國市場為主導的格局。

當前歐美也不斷的通過各種政策來扶持和刺激新能源產業(yè)鏈的本地化發(fā)展。在全球擴產潮的影響下，動力電池產業(yè)鏈勢必會迎來重新的布局。各國都不甘示弱的加入競賽大軍中。寧德時代作為當下的“電池一哥”，也面臨著諸多競爭壓力。原本定于明年量產的麒麟電池，又有了新情況。

9月7日，據報道，寧德時代麒麟電池將在今年年底就實現(xiàn)量產出貨，而不是此前一度宣布的2023年。

而就在上月底，寧德時代發(fā)布消息稱，極氪將成為麒麟電池首批用戶品牌，其中極氪009成為麒麟電池全球量產首發(fā)車型，極氪001成為了全球首款搭載麒麟電池，且純電續(xù)航里程突破1000km的量產車型。

而就在同一天，寧德時代同時官宣稱已與賽力斯集團股份有限公司共同宣布寧德時代麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，雙方已簽署五年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，AITO問界車型全面搭載寧德時代動力電池，不過讓人好奇的是，目前并未官宣AITO問界哪款車型會用上最新的電池。

據了解，今年6月23日，寧德時代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，由于結構的改動，在相同化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

其中電池熱管理系統(tǒng)做了重大的變更，從之前的底部液冷改成了側面散熱，置于電芯之間，如此可使散熱面積變成了之前的四倍，將電芯控溫時間縮短至原來的一半。

并且支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充，并且在極端情況時，電芯可極速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。