在經(jīng)歷了芯片短缺導(dǎo)致出貨受限，再到芯片限制導(dǎo)致整車無(wú)法按時(shí)交付等等，造車新勢(shì)力在逐步意識(shí)到芯片限制導(dǎo)致受制于人的處境，目前以蔚小理為行業(yè)代表的造車新勢(shì)力們開始逐步布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備自研芯片。

近日，前華為終端系統(tǒng)部長(zhǎng)加入理想汽車，負(fù)責(zé)推進(jìn)理想的芯片研發(fā)工作，而今年年初蔚來也挖走了前小米芯片和前瞻研究部門的人才以及自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商Momenta的研發(fā)總監(jiān)等。在芯片相關(guān)領(lǐng)域的人才上，就已經(jīng)開始瓜分了。

因?yàn)樘厮估际亲匝行酒試?guó)內(nèi)的新能源車企自研芯片不僅是要擺脫對(duì)國(guó)際現(xiàn)有供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期依賴而產(chǎn)生的危機(jī)，從而擺脫被外國(guó)巨頭卡脖子的命運(yùn)，而且還要不斷和特斯拉縮小差距，所以蔚小理自研芯片也是不得不走的路。

據(jù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)芯片目前自給率小于10%，國(guó)產(chǎn)化率僅為5%，供應(yīng)鏈高度依賴國(guó)外半導(dǎo)體大廠，其中絕大部分基礎(chǔ)芯片，都繞不開英飛凌的供應(yīng)。尤其是MCU(微控制器)和以IGBT模塊(硅基功率芯片)為代表的功率半導(dǎo)體。而將命運(yùn)完全交托到英飛凌手上，無(wú)疑是危險(xiǎn)的。

特斯拉是自己研發(fā)芯片，但是研發(fā)芯片不是只用錢而已，研發(fā)的戰(zhàn)略路線、技術(shù)壁壘等等，可謂遍地荊棘。理想計(jì)劃將芯片打造成一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)，并通過成立子公司等方式不斷擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模，理想投資1億元全資建成四川理想智動(dòng)有限公司，主要研發(fā)集成電路芯片設(shè)計(jì)、道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)和汽車配件及零部件制造等。

而蔚來是更早于理想布局芯片的，目前芯片已經(jīng)進(jìn)入流片階段，研發(fā)進(jìn)程在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中處于領(lǐng)先地位，而且蔚來從車規(guī)芯片到自動(dòng)駕駛芯片不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展。在去年的時(shí)候，小鵬汽車就建立了10人左右的芯片研發(fā)隊(duì)伍，預(yù)計(jì)將于今年流片。